Jak si vedl rodinný Focus s 1.0-litrovým tříválcem na cestě do Alp?

Ford Focus je oblíbený hatchback/kombi, známý především pro nadprůměrné jízdní vlastnosti. Do dějin se poprvé zapsal v roce 1998, přičemž si vydobyl pověst jednoho z nejlepších kompaktních aut na trhu. Bohužel každá cesta jednou končí, a to platí i pro Focus, který nás nadobro opustí v roce 2025. Nahradí ho čím dál „populárnější“ elektromobily. Pod nátlakem EU, respektive kvůli přísným emisním normám, byl Ford donucen z nabídky odstranit motory 1.5 EcoBoost a 2.0 EcoBlue. Nyní si ho pořídíte pouze s 1.0 EcoBoost a 1.5 EcoBlue. To zní v uších mnohých fanoušků značky podobně, jako byste skřípali vidličkou po talíři. Ale jak je na tom Focus po modernizaci doopravdy? To zjistíme v dnešní recenzi Kombi ST-Line X s nejvýkonnějším 1.0 EcoBoost, což je 114 kW hybrid (MHEV). Auto jsem prověřil na 1500 kilometrové cestě do rakouských Alp, kde se nevyhnulo rychlé dálniční jízdě, předpisovému stylu, ale ani hledání limitů na alpských okreskách.

Spousta místa, dobrý informační systém a pár lacinějších plastů

Zatímco původní čtvrtá generace byla považována za ošklivé káčátko, facelift umí okouzlit. Můžou za to především štíhlejší, dravěji vyhlížející světla s Matrix LED technologií. Stačí tak málo a dostanete úplně jiné auto. A posun je i uvnitř, ale v určitém směru udělal i krok zpět. Informační systém s dotykovou obrazovkou je rychlý a přehledný. Skvěle mu sekunduje digitální přístrojový štít s hezkou grafikou. Povedenou multimediální stránku ještě zvýrazňuje skvělé audio Bang & Olufsen. Zvukový požitek však trochu kazí drnčící plast, který začne dělat bordel vždy, když se pořádně zesílí hudba – zřejmě jde o lištu ve spolujezdcových dveřích. Dalším mínusem je ovládání teploty klimatizace, která se nastavuje přes dotykovou obrazovku. Dá se na to zvyknout, ale mechanická tlačítka jsou prostě lepší. Sedadla se slušným bočním vedením umí být komfortní a zajišťují solidní pozici za volantem – jen pedály jsou trochu vyosené doprava, ale to u tohoto typu auta ničemu nevadí. Vyzdvihnout si zaslouží tlustý věnec volantu, který skvěle padne do rukou. Vzadu je místa dostatek, ale ocenil bych delší sedák. Do přihrádky ve dveřích se vleze 1.5-litrová lahev. Kufr má objem 593 litrů, případně 1620 se sklopenými sedadly. Tím se dotahuje na nejpraktičtějšího zástupce kategorie, kterým je Octavia IV Combi s objemem 640/1700 litrů. Celkově je interiér nadprůměrně praktický, ale zpracováním na premianty třídy nestačí, nejhonosnější vnitřek má stále Peugeot 308.

Jakou měl hybridní Focus Mk4 1.0 EcoBoost (114 kW) spotřebu za 1500 kilometrů?

Malý objem = nízká spotřeba? To platí. Za 1500 kilometrů se spotřeba ustálila na rovných 7 l/100 km. V Česku jsem jezdil hlavně po městě, trávil čas v kolonách a cestou do Rakouska uháněl okolo 170 km/h. V Rakousku jsem se držel předpisů, tedy 100 km/h na okreskách a 100-130 km/h na dálnicích. Neodolal jsem ani dlouhým zakrouceným okreskám, kde jsem tříválec ždímal do poslední kapky. Cesta zpět probíhala stejně, Rakousko hezky v klídku a v Česku nahnat čas. Takže 7 litrů je hezká hodnota. Avšak téměř stejně si při podobném stylu jízdy bere i starší 1.5 EcoBoost, který je navíc kultivovanější – tišší a do kabiny přenáší méně vibrací. Celková úroveň odhlučnění sice mezi konkurenty nevyčnívá, ale neduní od zadní nápravy jako Škoda Octavia nebo VW Golf. Podvozek je nejen směrově stabilní a jistý za každé situace, ale taky dostatečně komfortní. Skvěle naladěný je stop/start, který mě snad poprvé v životě neštval, protože motor naskakuje takřka okamžitě po zařazení rychlostního stupně (nikoli po sešlápnutí spojky jako u ostatních). Rušivý není ani mild-hybridní systém, který při jízdě z kopce dává vzpomenout na brzdění motorem objemnějších agregátů.

Podvozek je mistrovské dílo, dobře naladěný je i motor, ale…

Turbo tříválec o objemu 1.0.litru v nižších otáčkách podporuje elektromotor. Disponuje výkonem 155 koní při 6000 ot./min a točivým momentem 240 Nm při 2500 ot./min., ale při měření pravidelně dosahuje hodnot překračujících 170 koní. Krásná je i výkonová křivka, od 2000 ot./min. nastupuje krouťák a výkon se zvedá lineárně až do omezovače. Jak to funguje v reálném světě? Dobře, ale jen za určitých okolnostech. Motor má chuť po otáčkách, čím blíže je ručička červenému poli, tím ochotněji zrychluje. Ale bohužel při svižné jízdě do kopce nebo při vyšším zatížení už mu dochází dech. Mezi 2000-3000 otáčkami nezabírá s takovou vervou, jako to umí předchůdce 1.5 EcoBoost. Prodlevu velkého turbodmychadla se snaží eliminovat právě elektromotor, ale ten v těchto případech nemá dostatek síly, takže je potřeba podřadit. Od 155 koní a 240 Nm bych čekal malinko víc. Zvukový projev je poměrně utlumený, což je zajímavá změna oproti živelnému brblání v crossoveru Puma. Jak si s tímto motorem vedl v disciplíně 100-200 km/h? To zjistíte v žebříčku.

Parádně naladěný je podvozek, který neodskakuje, ochotně reaguje na pokyny volantem a při opravdu dravé jízdě si pomáhá stopu utahujícím zadkem. Při agresivnějším stylu může být omezující ESP, které nelze deaktivovat, ale naštěstí není otravné. Líbí se mi řízení, které je oproti standardnímu provedení tužší, takže i když nepřenáší zpětnou vazbu od předních kol, alespoň navozuje pocit jistoty. Jak je u moderních Fordů zvykem, brzdy jsou jedovatější než je u běžných aut obvyklé. Shrnuto, podtrženo, podvozkově Focus nemá sobě rovného konkurenta.

Cena a porovnání s konkurencí

Ford Focus Kombi ST-Line X 1.0 EcoBoost Hybrid mHEV startuje na 632 900 Kč (zvýhodněná cena v konfigurátoru, za kterou Ford auta běžně prodává). K tomu přidejme následující a dostaneme se na 779 700 Kč: modrý lak Desert Island – 20900 Kč, Design ST-Line – 14600 Kč, 18″ kola (235/40 R18) – 22100 Kč, Sada Assist – 14000 Kč, LED Matrix – 29900 Kč, Sada City – 6500 Kč, audio B&O – 9300 Kč, sada Winter – 16500 Kč a KeyFree Plus – 13000 Kč.

Jak je na tom konkurence? Podobně vybavená Škoda Octavia Combi Sportline 1.5 TSI stojí 941 400 Kč. Za Golf Variant R-Line 1.5 TSI dáte 1 013 200 Kč. Seat  Leon Sportstourer 1.5 TSI vyjde na 899 400 Kč. Peugeot 308 SW GT 1.2 PureTech 130 je taky dražší – s obdobnou výbavou 835 500 Kč. Levnější jsou Hyundai i30 Kombi N LINE Premium PE 1.5 T-GDI za 676 890 Kč a Renault Mégane Grandtour Techno TCe 140 za 722 000 Kč. Velmi zajímavou volbou jsou vozy Kia: Ceed SW GT-Line a Proceed GT-Line Plus 1.5 T-GDI – 639 980 Kč a 669 980 Kč.

Focus není nejlepší, ale jeho koupě dává velký smysl

Ford Focus Kombi nemá prestiž jako VW Golf Variant, objemný kufr jako Škoda Octavia Combi, nepůsobí tak prémiovým dojmem jako Peugeot 308 SW, není tak stylový jako Seat  Leon Sportstourer a nekoupíte ho za cenu Hyundai i30 Kombi, Kia Ceed SW/Proceed nebo Renault Mégane Grandtour. Znamená to, že jeho pořízení nedává smysl? Na to zapomeňte, protože patří mezi nejlepší v kategorii. Spotřeba je slušná, dynamika dostatečná, podvozek úžasný, praktičnost nadprůměrná, design působivý a cena jedna z nejvýhodnějších. Škoda, že v nabídce není více motorů, a ještě větší, že v roce 2025 nás tento legendární model nadobro opustí. Takto nakonfigurovaný Ford Focus si zaslouží palec nahoru – 9 z 10 hvězdiček.