Recenze posledního pravého hot hatche od Fordu, přivítejte, ale zároveň se rozlučte s Focusem ST Edition Mk4 facelift

Hned po přečtení nadpisu po mně určitě vystartujete, že nejlepší hot hatch s pohonem předních kol je Honda Civic Type R 11G. A na to mám jednoduchou odpověď: Není, protože technicky vzato jde o liftback. Výmluva? Možná, ale on ji Ford Focus ST ve verzi Edition vážně nepotřebuje, protože jezdí stejně brilantně, jak brilantní je jeho modř. Jste zvědaví, jakouže má chybu? Věrní čtenáři už vědí, protože jsem ji zmiňoval v recenzi verze Focus ST X s příplatkovým balíčkem Track Pack, ti ostatní do tohoto testu budou muset zabřednout hlouběji.

Focus Edition poznáte především podle šmoulího laku Azura

A začneme rovnou kritikou. Trochu mě štve, že Edition není dostupný ve více barvách. Modrá Azura je výrazná a k divokému hot hatchi skvěle sedí, ale mně se Focus ST o trochu více líbil v zelené Mean. Ono by vlastně stejné auto jako Edition šlo nakonfigurovat i v jiné barvě, ale jak zjistíte v odstavci o cenách, vyšlo by vás o něco dráž. Že má Edition připlacený Track Pack poznáte podle černě lakované masky, střechy, zrcátek a křídla. 19″ kola obouvající pneumatiky Pirelli P-Zero Corsa 235/35 R19 jsou o 10% lehčí než ta základní, vpředu se za nimi ční čtyřpístkové třmeny Brembo s kotouči o průměru 363 milimetrů, což je nárůst 33 milimetrů. Oko znalce zpozoruje i stavitelný podvozek KW Variant 3, který v našem nastavení vedle standardního ST snižuje světlou výšku o 1 centimetr, ale lze ji snížit o další 2. Tuhost podvozku se dá nastavit v 12 stupních, odskok v 16. Zmínit si zaslouží i o 50% tužší pružiny.

Interiéru modernizovaného Fucusu ST Mk4.5 vévodí sedadla Ford Performance

Krom přepracované masky modernizované ST poznáte podle sedadel Ford Performance, která nahradila starší Recara. Tato sedadla nejenže zajišťují slušnou pozici za volantem, což bylo donedávna u sportovních Focusů nevídané, ale navíc výborně drží tělo v zatáčkách, zároveň mi přišla dostatečně komfortní na dlouhých cestách. Pár lidem však vadil šev, o který se opírali, já tento problém neměl. Někdo může kritizovat tlustý věnec volantu, ale já si tento typ oblíbil už u starších BMW. Sympatická je kulatá hlavice řadící páky, kterou si budete hladce vodit v přesné a krátké kulise řazení. Jedinou větší výtku mám akorát k rozmístění pedálů, meziplyny se kvůli nim nedávají zrovna snadno, ale naštěstí jsou tady automatické.

Kufr Focusu ST má objem 392 litrů, takže o 12 litrů překonává měřítko hatchbacků, kterým je VW Golf

Praktický je interiér dostatečně. Jde o hatchback pro dva lidi s kufrem o objemu 392 litrů (1354 litrů po sklopení sedadel). Docela komfortně se dá sedět i vzadu, ale z dlouhých mezistátních přesunů zadní cestující nadšení nebudou. Co se zpracování a použitých materiálů týče, za tu cenu bych si představoval pohlednější plasty, ale nutno podotknout, že konkurence na tom není líp. Například rivaly z koncernu VW překovává infotainment systémem SYNC 4 s dotykovou 13.2″ obrazovkou, po načtení je poměrně svižný a přehledný, jen to dotykové nastavování teploty klimatizace je otrava. Hezký je i 12.3″ přístrojový štít, což se rozhodně nedá říct o zastaralém head-up displeji s vyjíždějícím sklíčkem, nemýlím-li se, používali ho už na transportních mamutech v době kamenné. Slušné je ozvučení Bang & Olufsen s 10 reproduktory včetně subwooferu.

Focus ST jsem si bral po Golfu GTI Clubsport, který je skvělý, takže to nebude procházka růžovou zahradou

Týden před Focusem ST jsem testoval VW Golf GTI Clubsport, který se řadí ke špičce mezi ostrými předokolkami. Trochu jsem se bál, aby můj milovaný Focus nezastínil, ale hned po pár kilometrech jsem si byl jistý, že z hlediska sportovnosti je Focus takřka v každém ohledu lepší. Golf má navrch pouze v dynamice v přímce a komfortu, ale zvuk motoru, přesnost/komunikativnost řízení, brzdy, podvozek, v tom všem ho Focus deklasuje.

Focus ST s balíčkem Track Pack jede jako po kolejích, přetížení v zatáčkách vám vytáhne mozek z hlavy

Hot hatche od Fordu většinou vyzdvihuji pro jejich zábavně naladěné podvozky, které po ubrání plynu v zatáčkách pouští zadky do výrazných smyků. To se u Focusů ST čtvrté generace s příplatkem Track Pack neděje, protože díky okruhovějšímu nastavení se zadek nehne ani o píď. Všechna čtyři kola jsou neustále přilepená k asfaltu, a to i na rozbitých okreskách, tady v KW Automotive odvedli brilantní práci. Nemalý podíl na této přilnavosti mají i pneumatiky Pirelli P-Zero Corsa. Smyků lze dosáhnout jen v případě, že se výrazně přestřelí nájezdová rychlost do zatáčky, ve které se hulvátsky utáhne volantem. Poté však stačí jen rychlá korekce volantem, protože auto se okamžitě rovná. Příď přesně následuje pokyny přesného a poměrně tuhého řízení, jako smyslů zbavená se za ním vrhá po přidání plynu, kdy se do hry zapojí aktivní diferenciál eLSD, jenž umí poslat většinu výkonu na vnější kolo. Focus ST se s chutí stáčí do vnitřku zatáčky, přičemž je krásně cítit, jak výkon putuje z jednoho kola na druhé. Mírnou prodlevu vedle mechanických samosvorů sice zpozorovat lze, ale je na tom o poznání lépe než VAQ v Golfu GTI či Cupře Leon. Především na první rychlostní stupně DNA ostrých Fordů prozrazuje tahání za volant.

Aktualizace: Poslední dny zápůjčky Česko zažilo jedny z největších povodní. S pneumatikami Pirelli P-Zero Corsa se kupodivu dalo docela bez problému žít, jen to nebylo na žádné rychlé dálniční přelety. Trochu mě však mrzelo, že tento Focus ST Mk4 sice má stejný lak jako Focus RS Mk3, ale na mokru mu schází jeho působivá čtyřkolka, a to i navzdory tomu, že aktivní diferenciál eLSD funguje velmi dobře.

Podvozek a brzdy patří k tomu nejlepšímu, ale co ten motor?

Podvozku sekundují ostré, silné a nevadnoucí brzdy. Tato dvojce je tak úchvatná, že 280koňový turbo čtyřválec 2.3 EcoBoost nechává ve stínu. Motor sice je krásně pružný, výrazně táhne od nějakých 2300 až po omezovač za hranicí 6500 ot./min., rychle reaguje na plyn a má charismatický zvuk doprovázený prskajícím výfukem, ale dynamikou zaujmout nedokáže. Ze 100 na 200 km/h zrychlí za 14.18 sekundy, což není žádná sláva. Hyundai i30 N Fastback Performance zajel 13.53 sekundy, Renault Mégane Trophy 13.51 sekundy a Volkswagen Golf GTI Clubsport 11.79 sekundy. Ve „stejné“ kategorii je na tom hůř jen Škoda Octavia RS 2.0 TSI s časem 15.20 sekundy. Focus ST s příplatkem Track Pack je tak extrémně efektivní, že mu prostě schází výkon. Naštěstí se odvděčí alespoň docela slušnou spotřebou. Při slabém provozu a s lehkou nohou umí jezdit pod 8 l/100 km, ranní pražské špičky zvládá za 9 až 10, když jsem při běžných přesunech jezdil hodně svižně, dostal jsem se na 12 až 13. Trochu mě zklamaly dálnice, při 130 km/h 8.5.

Focus ST Edition není levný, ale vedle ostatních verzí můžete ušetřit až 53 100 Kč

Focus ST ve výbavě Edition je za cenu startující na 1 129 900 Kč výhodnou nabídkou, protože standardní ST X stojí 1 027 900 Kč, ale přidejte Track Pack (Sada ST pro závodní trať) a rázem jste na 1 121 700 Kč, potom ještě Sada Assist, Sada Audio 70, Sada Winter a už se dostanete na 1 153 000 Kč. A pokud byste chtěli zajímavější lak, třeba zelený Mean z minule testovaného kousku, připlatíte si ještě 30 000 Kč. Modrou Azura modelu Edition žádná jiná verze Focusu mít nemůže. Ve výsledku tak s Editionem ušetříte až 53 100 Kč.

Ford Focus ST Edition má nižší cenu než Honda Civic Type R a VW Golf GTI Clubsport, ale pořád je tu nepřekonatelně levný Hyundai i30 N

Proč Focus ST Edition považuji za nejlepší hot hatch s pohonem předních kol současnosti? Protože žádný jiný dostupný na našem trhu lépe nejezdí. Ve srovnávacích testech ho poráží akorát Honda Civic Type R, ale jak jsem psal výše, to už je liftback, navíc za cenu startující na 1 449 900 Kč, zatímco výbavou naložený Focus ST je za 1 129 900 Kč. Další alternativou může být Hyindai i30 N, ten sice nejezdí tak dobře, budete muset dělat více kompromisů, ale v nejlepší specifikaci N Performance Sport stojí 859 990 Kč, což je hodně lákavá nabídka. Připlatil bych si skoro 270 000 Kč za Focus? Sice jsem dlouholetý fanoušek Fordu, ale asi by mi museli dát hezkou slevu. Pak je tady Volkswagen Golf GTI Clubsport, ten koupíte za 1 129 900 Kč, v základu. Testoval jsem ho týden před Focusem, je lepším autem pro každodenní jezdění, navíc je rychlejší v přímce, ale není tak zábavný. Cupra Leon 2.0  TSI s technikou Golfu pořídíte od 1 074 900 Kč. Renault Mégane R.S. Trophy? Ten už nový bohužel nekoupíte.

Ford Focus ST Edition patří mezi mé oblíbené hot hatche s pohonem předních kol, ale softwarové zvýšení výkonu považuji za nutnost

Po přečtení těchto řádků vám musí být jasné, že Ford Focus ST Edition patří mezi mé oblíbené hot hatche s pohonem předních kol, ale jednu věc vedení Fordu přeci jen odpustit nemůžu. Vzali totiž výborný hatchback, ze kterého udělali parádní hot hatch, poté na něho nainstalovali díly určené k okruhovému jezdění. Tím jejich práce skončila, a to je škoda. Stačilo velmi málo k tomu, abychom tady měli Focus RS Mk4, třeba jen nainstalovat agresivnější nárazníky, větší křídlo a zvýšit výkon někam k 320 koním, víc netřeba. Naštěstí existuje mnoho úpravců, například renomovaná společnost Pumaspeed nabízí software Stage 1, který bez zásahu do hardwaru zvýší výkon na 330 koní a točivý moment na 520 Nm. Asi bych se strachoval kvůli záruce, ale odolávalo by se stěží. Avšak i navzdory nedostatku výkonu si z této recenze Ford Focus ST Edition odváží krásných 9 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10

Plusy a mínusy

  • jeden z nejlepších podvozků ve světě hot hatchů

  • silné a nevadnoucí brzdy

  • pneumatiky Pirelli P-Zero Corsa

  • sedadla Ford Performance

  • přesná a krátká kulisa řazení

  • pro hot hatch ideálně bláznivý design nejen díky modrému laku Azura

  • rozložení pedálů nevhodné pro meziplyny

  • motor by si zasloužil vyšší výkon, Stage 1 budete odolávat stěží

Technické parametry

Motor: 2261 ccm L4 Turbo
Výkon: 280 koní při 5500 ot./min.
Točivý moment: 420 Nm při 3000-4000 ot./min.
Převodovka: 6-st. manuální
Pohon: FWD
Hmotnost: 1506 kilogramů
0-100 km/h: 5.7 sekundy
Maximální rychlost: 250 km/h
Průměrná spotřeba: 8-12 l/100 km
Objem kufru: 392/1354 litrů

Fotogalerie: Ford Focus ST Edition 2.3 EcoBoost (Mk4 facelift)