Minulý rok byl model Kuga nejprodávanějším Fordem v Česku, ve světě obsadil 3. příčku
Na modernizovaný Ford Kuga třetí generace jsem velmi zvědavý, protože jde o stěžejní model Fordu. V roce 2023 byl nejprodávanějším Fordem u nás a 34. nejprodávanějším autem celkově. Ve světě 3. nejprodávanějším Fordem (za pick-upy F-150 a Ranger) a 29. nejprodávanějším autem celkově. Proto bylo velmi důležité, aby se modernizace povedla, obzvláště v aktuální nelichotivé ekonomické situaci této americké automobilky. V dnešní recenzi přivítejte Ford Kuga ve full-hybridní motorizaci 2.5 Duratec Hybrid (HEV) a rovnou v nejvyšší outdoorové výbavě Active X včetně pohonu všech kol AWD.
Ford Kuga zaujme cenou, koupíte ho od 649 900 Kč, plně vybavená hybridní verze se čtyřkolkou stojí lehce přes 1 000 000 Kč
Ford Kuga třetí generace po faceliftu se dá koupit od 649 900 Kč, a to s výbavou Titanium v motorizaci 1.5 EcoBoost a šestistupňovou manuální převodovkou. Za automat si připlatíte 30 000 Kč. Hybrid s pohonem předních kol pořídíte od 751 900 Kč, čtyřkolka je o 54 000 Kč dražší. Nabíjecí Plug-in hybrid startuje na stejné částce jako nenabíjecí hybrid se čtyřkolkou, ale disponuje pohonem pouze předních kol. Testované provedení, tedy nejvyšší výbava Active X s hybridním pohonným ústrojím a čtyřkolkou, pořídíte od 913 900 Kč. My zde máme navíc modrý lak Desert Island za 25 900 Kč, sadu Winter Plus za 20 000 Kč, sadu Vision Plus za 37 500 Kč, 19″ kola (pneumatiky 225/55 R19) za 19 000 Kč a elektricky sklopné tažné zařízení za 28 700 Kč, finální cena je 1 045 000 Kč. Pokud byste chtěli panoramatickou střechu, přichystejte si dalších 32 000 Kč.
Facelift Kugy poznáte především podle nových světel
Modernizovaný Ford Kuga poznáte především podle přepracované masky a světel, která jsou dynamičtěji tvarovaná, nechybí jim ani technologie LED Matrix. Overkill mi přijde LED linka táhnoucí se mezi hlavními světly, vypadá, jako by si ji tam člověk namontoval sám. Ale možná jde pouze o můj subjektivní dojem, podsvícené masky a podobné kraviny mi vadí u většiny aut.
Modernizovaný Ford Kuga přivezl hlavně lepší sedadla
Uvnitř proběhly pouze decentní změny. Vítám hlavně nová sedadla, která jsou komfortnější a lépe podpírají tělo v zatáčkách (mají certifikaci AGR). Dalším rozdílem je panel ovládání klimatizace, ten se přestěhoval do velké dotykové obrazovky infotainmentu. Dotyková tlačítka pro nastavování teploty by sice mohla být větší, ale žít se s tím dá. Milovníci tepla se mohou těšit nejen na vyhřívaný volant, ale i výhřev sedadel, silnější jsem doposud nezažil, doslova mě pálil zadek. Samotný multifunkční systém včetně displeje místo klasických budíků je přehledný, nechybí ani 360° kamera nebo bezdrátové Android Auto/Apple CarPlay. Potěší rychlostí, ještě aby ne, když vedle předchůdce má dvojnásobný výkon. Jinak je to klasický Ford, takže s lacině vyhlížejícími plasty se musíte smířit. Taky mě štve head-up displej, který nepromítá na čelní sklo, ale po staru na vyjíždějící sklíčko. Naopak je potřeba vyzdvihnout prostornou kabinu, vzadu jsou navíc podélně posuvná sedadla s možností nastavení sklonu opěradla. Místa je dostatek pro nohy i hlavu. Objem kufru čítá 645 litrů, ale bohužel pouze u 1.5 EcoBoost, hybridy se musí spokojit s 581 litry, s minirezervou to je ještě méně – 590 pro klasický spalovák a 518 litrů pro hybridy
Ford se pyšní jedním z nejlepších hybridních pohonů na trhu
Je trochu škoda, že Ford lépe nezvládl marketingovou komunikaci okolo jejich hybridů. Ty totiž patří k těm nejlepším na trhu, obzvláště, co se spotřeby týče. Vznikaly ve spolupráci s Toyotou, japonským systémům se tak přinejmenším vyrovnávají. V první řadě bych vám rád připomenul, o jak velké SUV jde. Je o 220 milimetrů delší a 41 milimetrů širší než Škoda Karoq. Na českého miláčka Kodiaq v délce ztrácí jen 154 milimetrů, v šířce ho dokonce o 18 milimetrů poráží. A i navzdory tomu umí jezdit za spotřebu menší než Fabia. Ve městech si tento hybrid v závislosti na provozu vezme 4.5-6.0 l/100 km, na dálnicích necelých 7 l/100 km. Můj pražský průměr byl 5.7 l/100 km, ale nutno podotknout, že v ranních a odpoledních špičkách při nehostinných teplotách 3°C. Poslední 2 dny teploty klesly kousek pod 0°C, což v hustém provozu spotřebu zvýšilo na 6-7 l/100 km, výrazně se totiž zkrátila ujetá vzdálenost s nenastartovaným motorem.
Dynamika je dostačující, Kuga 2.5 Duratec Hybrid (HEV) AWD zrychlí z 0 na 100 km/h za 8.3 sekundy
Dynamika je dostačující, ale na závodění to není. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 8.3 sekundy a jede maximální rychlostí až 196 km/h. Vděčí za to hybridnímu ústrojí, které se skládá z 2.5litrového čtyřválce s nepřímým vstřikováním v kombinaci s vodou chlazeným elektromotorem, jenž je zabudovaný v bezestupňové převodovce e-CVT. Benzinový motor usrkává palivo z nádrže o objemu 54 litrů, elektromotor z baterie o kapacitě 1.1 kWh. Čtyřválec dává k dispozici 152 koní/200 Nm, elektromotor 125 koní/230 Nm, kombinovaný výkon je 183 koní.
Podvozek je vedle konkurentů trochu tužší, ale zajišťuje vynikající stabilitu a ovladatelnost
Hodně se mi líbí naladění podvozku, který sice je trochu tužší, k tomu se musí vypořádat s 19″ koly, ale i navzdory tomu poskytuje dostatečný komfort. Výborná je stabilita v zatáčkách a ovladatelnost. Není pochyb, že Kuga disponuje jedním z nejlepších podvozků v kategorii. Ale pozor, pořídíte-li si výbavový stupeň ST-Line, dostanete auto nejen nižší, ale ještě o něco tužší.
Ford Kuga 2.5 Duratec Hybrid (HEV) AWD po faceliftu utáhne brzděný přívěs o hmotnosti 2100 kilogramů
Minimální provozní hmotnost je 1765 kilogramů, maximální přípustná 2315 kilogramů. Za auto lze zapřáhnout nebrzděný přívěs o hmotnosti až 750 kilogramů nebo brzděný do 2100 kilogramů. Světlá výška je v závislosti na specifikaci 152-186 milimetrů. Nájezdový úhel 18-20°, odjezdový 23.5-24.7°, přičemž verze Active X dosahuje těch lepších hodnot, navíc má jízdní režim určený do terénu. ST-Line naopak disponuje hodnotami na opačném spektru. Zajímavostí je, že zadní kola zde nejsou poháněna za pomocí elektromotoru, jako tomu bývá u mnohých hybridů, ale nachází se zde mezinápravová spojka, která v případě nutnosti připojuje zadní kola. Jak to funguje? V kombinaci s elektronikou přibrzďující jednotlivá kola opravdu dobře, rozbahněné polní cesty tomuto outdoorovému Fordu problém nedělají, stejně tak lehké křížení náprav. Jen bych v některých situacích ocenil více síly, tu elektronika nezřídka kdy omezuje.
Recenzovaný Ford Kuga Active X 2.5 Duratec Hybrid (HEV) AWD patří mezi má oblíbená SUV
Ford Kuga mám dlouhodobě rád, jde totiž o SUV, které se pyšní jedním z nejlepších podvozků v dané kategorii. Třetí generace po faceliftu dobře vypadá, má praktický interiér, je za rozumné peníze a v hybridní motorizaci 2.5 Duratec Hybrid (HEV) jezdí skoro zadarmo, navíc se díky schopné čtyřkolce nezalekne ani lehčího terénu. Pokud bych si měl koupit nové SUV v této cenové relaci, Ford Kuga Active X by byl horkým adeptem. Odvézt si může hodnocení 8.5 z 10 hvězdiček.
Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10
Plusy a mínusy
Technické parametry
Motor: | 2488 ccm L4 + elektromotor (baterie 1.1 kWh) |
Výkon el./spal./komb.: | 152/125/183 koní |
Točivý moment el./spal.: | 200/230 Nm |
Převodovka: | automatická |
Pohon: | AWD |
Hmotnost: | 1765 kilogramů |
0-100 km/h: | 8.3 sekundy |
Maximální rychlost: | 196 km/h |
Průměrná spotřeba: | 4.5-7.0 l/100 km |
Objem kufru: | 581/1530 litrů |