Skvělý mix toho nejlepšího ze světa pick-upů

Ford Ranger je jedním z nejlepších pick-upů, jaký si můžete koupit. Je to ideální mix všech vlastností z dané kategorie. Nám se tentokrát dostala do testu poslední generace po feceliftu s výjimečným pětiválcem od Volva, který po další modernizaci bohužel zmizel z nabídky. Exemplář na fotografiích je v nejvyšší výbavě Wildtrak a navíc upraven tak, aby připomínal novější a nejextrémnější verzi Raptor.

Stačí pár drobností a z i z klasického pick-upa můžete udělat extravagantní unikát

Ford Ranger byl hezkým autem i před modernizací, ale ta mu přidala na agresivitě. Facelift tak vypadá opravdu dravě a mezi dobovými pick-upy vyčnívá. Obzvláště ve vrcholném provedení Wildtrak jde o pořádného krasavce. Nás exemplář byl ovšem lehce upraven. Zvýšený podvozek, kola s offroad pneumatikami, detaily v černé fólii, velká maska s nápisem Ford, rozšířené blatníky a rozšířený rozchod kol. Vzorem byla nejbrutálnější verze po dalším faceliftu – Raptor. A že se to povedlo. Vypadá skvěle a v davu s ním rozhodně nezapadnete.

Uvnitř potěší příjemná sedadla a dostatek prostoru ve všech směrech. Ovládání systémů auta je jednoduché, což platí i o nastavování pohonu, převodovky či uzamykání zadního diferenciálu. Trochu složitější a nepříliš uživatelsky přívětivý je informační systém. Líbí se mi palubní deska čalouněná kůží a celkově jsou materiály na danou kategorii na vysoké úrovni. Pár tvrdých plastů však najdete, svůj vesnický původ nezapře. Je to takový evropský redneck v košili a kravatě.

Rozměry korby jsou úctyhodných 1575×1560 milimetrů. Naložit lze více než 1 tunu a na tažné zařízení můžete zavěsit brzděný přívěs o hmotnosti až 3.5 tuny.

Komfortní společník při každodenním jezdění

Sice trochu odskakuje jako správný pick-up (toto dokáže eliminovat snad jen Amarok), ale i tak jde podvozkově o špičku mezi ostatními. Krom koncernového rivala mě nenapadá jiný, který by se při denním používání Rangeru vyrovnal. V těsném závěsu je akorát Mitsubishi L200. Je komfortní a dokonce i slušně odhlučněný. Mladší generace pick-upů jasně ukazují, že i auto s rodokmenem drsného dělníka může být milým společníkem. Příjemně se chová i při svižnější jízdě, kdy v podvozku máte nevídanou jistotu. Bezkonkurenční je pak řízení, které Ford odjakživa umí a získává prvenství téměř vždy. Je fuk, jestli jde o hatchback, kombík, sedan, SUV či pick-up, řízení je vždy špičkové.

Pětiválec určitě není tím nejkultivovanějším dieslem na trhu a jeho čtyřválcový nástupce 2.0 EcoBlue je na tom líp, což těsně platí i o dynamice. Ale ten pětiválec má charisma, duši. Jeho chod je sympatický, má síly na rozdávání v širokém spektru otáček a dobře spolupracuje s šestistupňovým automatem. Jeho objem je 3.2 litru a díky přeplňování dokáže poskytnout 200 koní výkonu a 470 Nm točivého momentu. A to jsou nadprůměrná čísla. Spotřeba se odvíjí od jízdního stylu, ale počítejte s dlouhodobým průměrem okolo 11 litrů.

Extrémní světlá výška, offroadové pneumatiky a pořádná čtyřkolka z něho dělají nezastavitelný stroj

Standardně jsou poháněna zadní kola. Otočným přepínačem lze připojit i kola přední. V případě potřeby se dá uzamknout zadní diferenciál. A to je se zvýšenou světlou výškou a terénním obutím testovaného exempláře opravdu smrtící kombinace. To auto je defacto nezastavitelné a projede téměř cokoliv. U těch opravdu dobrých offroadů narážím na takový problém. Jejich schopnosti v těžkém terénu jsou o kus dál než ty mé. Říkal jsem si to nedávno v Mitsbishi L200, sériovém Rangeru a tím tuplem i v tomto upraveném. Tato auta se zastaví jen v nějakém ultra-terénu, kde budete potřebovat uzávěrku i předního diferenciálu a šnorchl, jinak si nedovedu představit, na co byste museli narazit, abyste nemohli pokračovat dál. Samozřejmě sériové pick-upy občas škrtnou podvozkem a mají dlouhý zadní převis.

Ranger umí být jedním z nejzábavnějších strojů při blbnutí na šotolinových cestách, polích či loukách. Dá se s ním hezky klouzat a můžete se vyblbnout dosyta.

Jeden z nejlepších pick-upů, jaký si můžete koupit

Řídil jsem už téměř všechny pick-upy dostupné na evropském trhu. Mám je rád, ale rozhodně se nedá říct, že by mi po většině z nich bylo smutno. Oblíbit jsem si dokázal Amarok, který je nejlepší na silnici. Mám rád taky nejnovější Mitsubishi L200, které je bezkonkurenční v poměru cena/výkon. Toyota Hilux dokáže zaujmout schopnostmi a odolností, ale nepatří mezi nejpříjemnější auta na jízdu. Ovšem Ford Ranger? To je sympaťák, který se člověku nechce vracet. Opravdu dobrý pick-up, který potěší při běžném jezdění, převážení nákladu a jako bonus si můžete slušně zablbnout v terénu. 8 a půl hvězdiček z 10.

  • Dobrá sedadla

  • Design

  • Charismatický motor

  • Schopnosti v terénu

  • Komfortní podvozek

  • Nejlepší řízení v kategorii

  • Složitější informační systém

  • Pár nepříjemně tvrdých plastů v interiéru

  • Vyšší spotřeba

Technické parametry

Motor:
3199 ccm L5 Turbo
Výkon:200 koní při 3000 ot./min.
Točivý moment:470 Nm při 1500-2750 ot./min.
Převodovka:6-st. automatická
Pohon:AWD
Hmotnost:2083 kilogramů
0-100 km/h:10.4 sekundy
Maximální rychlost:175 km/h
Spotřeba:11 litrů
Objem kufru:x