Už to bude 7 let, co jsem testoval Jaguar XJR X308 od svého kamaráda. To je dlouhá doba, během níž se změnil nejen automobilový svět, ale i já. Dokonce i Filip si prošel proměnou, protože původní XJR prodal, aby si po několika letech uvědomil, že jde o nejlepší auto, které chce zpět. Denně mi od něho chodily zprávy, jak si XJR užívá, tak mě začalo zajímat, co na něho po letech řeknu já. Proto jsme se domluvili a tuto dravou šelmu pořádně prohnali po okreskách v Moravském krasu.

Jaguar XJR X308, nejvíc badass sedan historie?

Jaguar XJR generace X308 pro mě znamená hodně. Začal se vyrábět v roce 1997, tedy rok po mém narození. To znamená, že velký boom zažíval, když jsem začal vnímat auta. Donedávna jsem si myslel, že jde o filmového záporáka, káru mnoha mafiánských bossů, ale když jsem se snažil takové snímky najít, pohořel jsem. Avšak i navzdory tomu si troufám tvrdit, že jde o nejvíc badass sedan všech dob. Respekt budící maska s čtveřicí světel navazuje na dlouhou kapotu, kabina je naopak krátká a střecha nízko položená, vše podtrhuje dlouhý zadní převis běžný pro limuzíny ze staré školy.

Interiér je největší slabinou Jaguaru XJR X308.

Jestli patříte mezi ty, kteří vyzdvihují kvalitu materiálů a zpracování u starších aut, přičemž ta nová kritizují, asi jste jen zapomněli na auta, která byla podprůměrná i dekády zpět. Ale to vám odpustím, protože jde o známý fakt, že lidská mysl postupně vytlačuje negativní vzpomínky, až začnou převažovat ty kladné. I proto od komunistických pamětníků slýcháme, že dnes se máme hůř než tehdy. Co tím chci říct? Že Jaguar XJR X308 nemá dobrý interiér. Použity jsou lacině vyhlížející plasty, nevzhledná tlačítka či hodiny, které vypadají, jako by je tehdejší inženýři Jaguaru koupili na vesnické burze.

Baví mě, že do XJR nenastupujete, ale oblékáte si ho.

Nebojte se, rozhodně nebudu jen kritizovat, protože i uvnitř umí XJR nadchnout. A to především tím, jak příjemně posádku obklopuje, člověk má pocit, jako by si auto oblékal, což je v této kategorii neobvyklé. Máte pak lepší spojení autem, připadáte si jako pilot staré britské stíhačky. Pochválit musím i výbavu, je překvapením, že britský produkt bezproblémově funguje i po více než 20 letech. Zmínit si zaslouží například vyhřívání sedadel vpředu i vzadu, nebo multifunkční volant s ovládáním tempomatu. Komu by šlo o praktičnost, spokojit se musí s nízkým kufrem o objemu 411 litrů. Zadní cestující o vzrůstu nad 180 centimetrů si pravděpodobně budou stěžovat na místo pro hlavu.

Duše, kterou má Jaguar XJR, se z nových aut bohužel vytrácí.

V úvodním odstavci jsem psal, že se vše poměrně rychle mění. Když se nad tím zamyslím, platí to i pro mě. Ve svých začátcích jsem testoval hlavně bazarová auta. Vybírat jsem si je mohl dle libosti, takže je vám jasné, o co šlo. Vždy o to nejdivočejší z prodejních ploch. Čím děsivější a agresivnější auto bylo, tím víc mě lákalo a bavilo. Miloval jsem to krocení nespoutaného stroje. Avšak postupem času se mi do rukou dostávalo více a více nových aut, což vedlo k tomu, že jsem začal vnímat zdokonalující se techniku a užívat si autíčkářský život z trochu jiného úhlu pohledu. Nedávno jsem se rozplýval třeba nad dvojicí spojek místo standardního diferenciálu u VW Golf R VIII. Avšak těmto moderním autům, ačkoliv jsou takřka dokonalá, schází jiskra, nějaký aspekt, kvůli kterému se do nich zamilujete. A přesně to má Jaguar XJR X308, se kterým jsem zavzpomínal na staré časy.

Burácející 4.0 V8 je dopován vzduchem z ječícího kompresoru.

Vzduch z kompresoru fetující V8 o objemu 4.0litru je otcem stáda 370 koní, to je dostupné při 6150 ot./min., asfalt má za úkol rozcupovat síla 525 Nm při 3600 ot./min. Pocitově má hromadu točivého momentu už od volnoběhu, v němž zní decentně, ale i přesto dává najevo svou velikost. S narůstajícími otáčkami se atmosférou line již ikonické burácení osmi válců. Okolo 4000 ot./min. orchestr doplňuje jekot kompresoru, který motoru pomáhá co nejrychleji dosáhnout červeného pole za hranicí 6000 ot./min.

Driftovat s Jaguarem XJR není snadné, chce to mistrovský um.

Síly na zadní kola přenáší pětistupňová automatická převodovka, kterou lze považovat za jednu ze slabin XJR. Alespoň z dnešního pohledu, ve svojí době byla nadprůměrná. Řadí sice hladce, ale zrovna sportovní rodokmen nemá. A to není jediný neduh pohonného ústrojí, protože mi schází i samosvorný diferenciál, s nímž by byla jízda dveřmi napřed o něco snazší. Takto je potřeba dobře pracovat s přenosem váhy a už mít nějakou rychlost. Na druhou stranu, alespoň to s tímto chuligánem nedokáže každý. Nutno podotknout, že ačkoliv je řízení příjemné, musíte mít hodně rychlé ruce, protože reakce nejsou nejpohotovější, navíc má poměrně dlouhý převod.

Podvozek XJR je až magický, nejenže poskytuje vysokou dávku přilnavosti, ale zároveň je komfortní.

Výborně naladěný je podvozek, který mi opět dokazuje, že pro skvělé jízdní vlastnosti při rychlé jízdě nemusí být tvrdý, jak bývá zvykem u mnoha nových aut. Neposkytuje sice komfort luxusních limuzín, ale stále velice dobře filtruje nerovnosti. K tomu zajišťuje hromadu přilnavosti a neustále zůstává hezky poddajný. Na okreskách umí vzbudit pocit, že drtíte luxusní člun vzpínající se na zakroucené říčce. Jakmile proplujete deltou a dostanete se na moře, divoká plavba se změní v pohodovou, přičemž není problém hltat jednu stovku kilometrů za druhou. Pozor si dejte akorát na brzdy, které nepatří mezi nejsilnější a nejtrvanlivější. Ty standardní mají přední kotouče o průměru 325 milimetrů, za příplatek byly o 25 milimetrů větší Bremba.

Jaguar XJR X308 je výjimečný, podobné auto budete hledat stěží.

Jaguar XJR X308 nezklamal ani při druhém shledání po 7 letech. Na charismatickou karoserii můžu koukat hodiny, za což mu odpustím i nedostatky v interiéru. Jízda je pak s konkurencí neporovnatelná, zatímco v mnohých rivalech se vezete, tady musíte opravdu řídit. Je to limuzína pro soběstačné gentlemany, ne pro bohaté snoby, kteří si sluhy berou i na toaletu. Jaguar XJR 4.0 V8 Supercharged (X308) si z této recenze může odvézt hodnocení 8 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10