Byly časy, kdy státy Německo a Japonsko blízce spolupracovaly. Na tyto doby v dobrém nevzpomíná ani jeden z nich, protože první prohrál největší světovou válku, druhý se stal doufejme nejen prvním, ale i posledním státem, jenž okusil chuť atomových bomb (6. srpna 1945 Hirošima a bomba Little Boy, o 3 dny později Fat Man a Nagasaki). Jejich vzájemné sympatie však neovlivnila ani tato událost, po zotavení se obnovily spolupráce, které vedly k vysokému ekonomickému růstu. Dobré vztahy mají i dnes, avšak vzájemným vřavám na menších bojištích se nevyhýbají. Jedním z největších nepřátel německého automobilového světa je japonské SUV Lexus RX. V Evropě se nikterak závratné oblibě netěší, ale v USA konkurenci v podobě Audi Q7, BMW X5 a Mercedes-Benz GLE překonává, díky čemuž je s více než 3.5 miliony vyrobenými kusy nejprodávanějším vozem této kategorie. Ačkoliv jde o jeden z nejdražších modelů Lexusu, v Česku je tím nejprodávanějším. Do dnešní recenze přijela jedna z vrcholných variant Lexusu RX, plug-in hybridní RX450h+ v maximální výbavě Luxury.
Lexus RX má sebevědomou cenovku, obhájí si ji?
Lexus RX není žádná láce, za základní RX350h ve výbavě Comfort dáte minimálně 1 860 000 Kč. Nejvýkonnější RX500h je dostupný pouze ve výbavách F-Sport, takže od 2 670 000 Kč. Testovaný kousek je plug-in hybridní RX450h+, se základní výbavou Comfort si připravte 2 160 000 Kč, avšak my tady máme nejvyšší stupeň Luxury, který cenu zvedá na 2 680 000 Kč. Přidejte k tomu tmavě modrý lak za 40 000 Kč, panoramatické střešní okno za 50 000 Kč, nabíjecí kabel do zásuvky za 8 680 Kč, textilní a kožené koberce za 9 260 Kč a dostanete se na 2 787 940 Kč. Takže i navzdory tomu, že v základní výbavě je levnější než většina konkurentů, jako plug-in hybrid v té nejvyšší už to taková sláva není. Například švédské Volvo XC90 T8 eAWD Plug-in hybrid ve vrcholné výbavě Ultra i s dalšími příplatky stojí o více než 100 000 Kč méně, a to podotýkám, že má nejen vzduchový podvozek, ale i o 146 koní více. Japonec se tak bude muset opravdu snažit, aby mě přesvědčil, že za takovou hromadu peněz stojí. Na druhou stranu, konkurenční Němci (Q7, X5, GLE) nebo Brit (Range Rover Sport) ve stejné výbavě za tyto peníze nepořídíte, tam se dá hravě dostat přes 3 000 000 Kč.
Lexus RX vypadá jako nosorožec v obleku.
Navzdory tomu, že SUV příliš v lásce nemám, Lexus RX mi nikdy nevadil, dvojnásob to platí o nejnovější páté generaci, která se mi dokonce líbí. Baví mě vysoký čumák, který ve mně evokuje dojem nosorožce v obleku. Slušivá jsou i výborně svítící Tri-LED světla. Stylová 21″ kola Luxury obouvají pneumatiky 235/50. Vyzdvihnout si zaslouží ještě zadní stěrač stírající nadprůměrně velkou plochu skla. Zajímavý je i lak s názvem Tmavě modrá, který má na slunci až nafialovělý nádech. Mrzí mě na něm jen jeho název “Tmavě modrá“, protože jde o jedinou nudně pojmenovanou barvu na RX, třeba červená se jmenuje Morello, zelená Khaki, titanová Sonic apod. Ale to jen takové popíchnutí směrem k Lexusu.
Japonci jsou pečliví, ale chybám se vyvarovat nedokázali.
Ačkoliv má Lexus RX mnoho chyb, týdenní soužití s ním se mi velmi líbilo, jen jsem si musel zvyknout na některé jeho specifické vlastnosti. Proto kritiku nebudu pomalu dávkovat v jednotlivých odstavcích, ale shrnu ji v jednom, abych se pak mohl zaměřit na kouzelné přednosti tohoto luxusního SUV.
Infotainment sice je svižný, ale mezi nejpřehlednější nepatří. Po každém nastartování je potřeba odkliknout souhlas se zpracováním osobních údajů, což by mi nevadilo, ale tato tabulka mnohdy vyskočí až za jízdy, kdy už jednotlivá pole nelze zakliknout. Grafika infotainment systémů působí poněkud obyčejně, v tomto směru především na německou konkurenci ztrácí. Nepomáhá tomu ani absence bezdrátového Android Auto. Pochvalu si nezaslouží ani zastarale vypadající displej místo klasických budíků, který je dostačující v Toyotě, nikoli Lexusu. Taky bych uvítal systém dovírání dveří soft-close, protože s dveřmi je potřeba bouchat více než je zvykem. Opravdu se divím, že tu soft-close není, protože RX nemá klasické kliky, nýbrž tlačítka. Tím mimo jiné posouvá bezpečnost na vyšší úroveň, protože nedovolí otevřít dveře třeba v situaci, kdy zezadu přijíždí auto či cyklista (dveře lze nouzově otevřít zatáhnutím za vnitřní kličku). Mám být úplný hnidopich? Tou nejhorší věcí je bachař, přecitlivělý asistent sledující pozornost řidiče. Nemusíte ani koukat do mobilu, stačí si přepínat rádio či kouknout z okna, přičemž auto začne pípat a psát výhružné vzkazy na displej. Naopak docela spolehlivě funguje částečně autonomní řízení, které se řídí nejen podle čar, ale i aut před sebou, na dálnici pak umí změnit jízdní pruh.
Interiér Lexusu RX450h+ v maximální výbavě Luxury patří k těm nejútulnějším na trhu.
Stačí nahlédnout přes okno a člověk začne tušit, že interiér RX450h+ ve výbavě Luxury patří k těm nejlepším v kategorii. Po nasednutí a ohmatání se dá jen stěží něco vytýkat, opravdu útulné místo. Nadprůměrně kvalitní materiály jsou skvěle slícované, jemné koberečky se nachází i na dně madel dveří. Že je interiér opravdu kouzelný, potvrzuje i má přítelkyně, která řekla, že jde o jeden z nejlepších interiérů, v jakém kdy seděla. Velkou pochvalou pro RX je fakt, že by si ho klidně sama koupila, a to i navzdory svému odporu k SUV. Svůj podíl na tom má i kůže Semianilin pískovcové barvy, které sekundují dekory z tmavého bambusu. Světlou kabinu zalívá denním světlem velká panoramatická střecha, čímž budí ještě lepší dojem. Líbivé jsou látkou potažené reproduktory od Mark Levinson, těch je celkem 21 a hrají parádně, výkon je extrémních 1800 wattů. Výborné jsou dva multifunkční ovladače na volantu, každý je tvořen ze čtyř tlačítek, pod ty lze uložit až 16 funkcí (8 libovolných), a to od jízdních režimů po nastavování teploty klimatizace. S ovládáním funkcí těmito tlačítky pomáhá i propracovaný head-up displej zobrazující informace o funkcích pod nimi.
Pohodlná jsou nejen přední, ale i zadní sedadla.
Co se prostoru týče, toho je dostatek ve všech směrech. Obzvláště pohodlná jsou zadní sedadla, která mají nejen vyhřívání, ale i odvětrávání, cestující na nich mohou využít i sluneční clony. Kufr disponuje na danou kategorii docela skromným objemem 612 litrů, ale věřím, že bude dostačující i pro čtyřčlenné rodiny. Těm bude vyhovovat nejen dostatek rozměrných odkládacích ploch, ale i pětice USB-C portů, která je doplněna ještě jedním klasickým USB. Trochu mě zklamalo, že USB-C takřka nedokázala nabíjet telefon, takže kvůli absenci bezdrátového dobíjení u mého mobilu jsem musel využívat klasické USB (možná to bylo způsobeno jen mou neschopností).
Lexus RX450h+ je ideální výletní auto.
S Lexusem RX450h+ jsme vyrazili do Alp, vyšlápnout si Brandhorn a poté sjet k jezeru Zell am See. To znamená takřka 1000 kilometrů převážně po dálnicích, což není disciplína, která by velkým plug-in hybridům chutnala. Jejich baterie se vybije a pak jde o běžná auta se spalovacími motory, která si vezou těžký náklad v podobě baterií. A jak se ukázalo již po pár kilometrech jízdy, vzít RX byl skvělý nápad, protože to pro něho neplatí.
Na jedno nabití plug-in hybridní Lexus RX 450h+ ujede i 80 kilometrů.
Lexus je pověstný svými hybridními systémy, takže předpokládám, že potenciální kupce bude zajímat hlavně spotřeba. Ta je na SUV těchto rozměrů (d.: 4890, š.: 1920, v.: 1695 mm) ukázková. Při jízdě čistě na elektřinu počítejte se spotřebou okolo 20 kWh/100, když jsem se pohyboval převážně ve městě, dokázal jsem atakovat dojezd až 80 kilometrů. Po vybití je městská spotřeba 6-7 l/100 km, dálničních 130 km/h si vyžádá necelých 9 l/100 km. Až na jednu krátkou okresku jsem jel celých 1000 kilometrů předpisově, což znamenalo sympatickou spotřebu 7 l/100 km (po vybití). Taky se mi líbí, že při jízdním režimu HV si uchovává aktuální stav nabití baterie, takže jsem 3/4 její kapacity dovezl do hor, kde byla využitelnější než na dálnicích, při vyšších rychlostech je totiž elektrický dojezd nižší, takže škoda plýtvat energií. Jak rychle se baterie o kapacitě 18.1 kWh dobíjí? Na veřejné AC nabíječce počítejte s 2.5 hodinami, škoda, že auto s takto velkou baterkou nemá DC nabíjení, kterým disponuje třeba nový Škoda Kodiaq.
RX450h+ jezdí podobně vznešeně, jak vypadá.
Na Lexusech se mi líbí, že jezdí podobně vznešeně, jak vypadají. Není to drzé BMW X5, pozlacené Audi Q8 nebo načančaný Mercedes-Benz GLE, ale klidný pohodář na úrovni. V elektrickém režimu jde o tak uvolněné auto, až jsem chvílemi litoval, že není čistým elektromobilem. V elektrickém režimu je totiž nejklidnější. Jakmile naskočí spalovací turbo-čtyřválec o objemu 2.5-litru, takřka o sobě nedává vědět, alespoň při klidném tempu ne, v tu chvíli je příjemná i převodovka e-CVT. Zvýšená hlučnost se projeví v prudkých stoupáních nebo při výraznější akceleraci, kdy motor točí nezvykle vysoké otáčky. Jednomu z nejlepších plug-in hybridních ústrojí sekunduje vynikající odhlučnění. Podvozek? Je komfortní, ale lépe by mohl zvládat příčné nerovnosti, o které trochu zakopává.
Při svižnějším tempu jezdí opět tak, jak vypadá, tedy jako nosorožec. V přímce to umí docela rozpálit, vždyť ze 100 na 200 km/h zrychlí za 21.37 sekundy, ale v zatáčkách se hrne ven a působí neohrabaně. Lepší je se zklidnit, vyhýbat se dírám v asfaltu a užívat si pohodu.
Má pár nedostatků, ale hledáte-li hezké, praktické a úsporné SUV na pohodovou jízdu, s Lexusem RX450h+ nemůžete šlápnout vedle.
Lexus RX450h+ má pár nedostatků, těmi hlavními jsou: podvozek ne zcela ideálně filtrující příčné nerovnosti, neprémiově působící infotainment a přecitlivělé asistenční systémy. Na protiváhu naštěstí dává přednosti jako jedinečný design, útulný interiér, výborné zpracování a povedené plug-in hybridní ústrojí. Hledáte-li klidného a stylového parťáka, na kterého je spoleh, určitě se stane milovaným členem rodiny. Lexus RX450h+ Luxury si může odvézt hodnocení 7.5 z 10 hvězdiček.
Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10
Plusy a mínusy
Technické parametry
Motor: | 2487 ccm L4 + 2x elektromotor |
Výkon: | 185 koní spal., 182 před. el., 54 zad. el. |
Točivý moment: | 227 Nm spal., 240 před. el., 121 zad. el. |
Převodovka: | – |
Pohon: | AWD |
Hmotnost: | 2110 kilogramů |
0-100 km/h: | 6.5 sekundy |
Maximální rychlost: | 200 km/h |
Spotřeba: | 7-9 l/100 km, 20 kWh/100 km |
Objem kufru: | 612 litrů |