Mercedes-Benz třídy E generace W212 je autem, na které si nemůžu ucelit názor, a to ani po dlouhých letech, během nichž jsem jich projel více než 10. Čtyřválcové Avantgarde bez Airmaticu jsem nenáviděl, naopak jsem si zamiloval E 350 CDI W212 na vzduchu a v úpravě od Brabusu. Pak mě absolutně okouzlilo CLS 63 AMG vycházející právě z Éčka. Když se v Auto ESA objevila třída E W212 po faceliftu, kvůli zajímavé specifikaci jsem nemohl odolat. Jde o desetileté auto za 400 000 Kč, které najezdilo téměř 200 000 kilometrů. Má dvojitě přeplňovaný čtyřválec 250 CDI (150 kW), jenž je kombinován s pohonem všech kol 4Matic a sedmistupňovým automatem 7G-Tronic. Zajímavostí je, že ačkoliv nejde o šestiválec, někdo si připlatil spoustu výbavy, což u těchto motorizací nebývá zvykem – vzduchový podvozek Airmatic, kůží obšitá palubní deska, Distronic, odvětrávání sedadel a mnoho dalšího. Na papíře to vypadá, že půjde o úsporné, ale stále docela luxusní auto. Otázkou však zůstává, jak náročný bude servis? A jak jezdí? To zjistíme v dnešní recenzi.

Design W212 je nadčasový, lidé mu hádají mnohem nižší věk a vyšší cenovku.

Design W212 mám rád, trochu mě mrzí, že se v tomto duchu nenesly i další modely. Určitým způsobem mi připomíná legendární W124, ty hranaté křivky jsou sexy, obzvláště “čtyřoká“ světla. Ta bohužel po faceliftu zmizela, do módy přišly oblejší tvary a jedinečná dělená světla nahradila jednodílná, která skvěle svítí, přičemž umí vystínit protijedoucí vozidla. Modernizovanému kousku se však nedá upřít, že i po 11 letech od představení vypadá stále moderně. Lidé nejenže mu tipují nižší věk, ale zároveň si myslí, že má dvojnásobnou cenovku. Kamarádka ne-autíčkářka si podle karoserie dokonce myslela, že jde o podobné auto, jaké jsem testoval nedávno – Mercedes-Benz S 450 4MATIC L V223. Ten je mimochodem 10x dražší.

Interiér je útulným místem k trávení dlouhých chvil.

Interiér umí vzbudit retro atmosféru s moderním nádechem. Líbí se mi světlé čalounění v kombinaci s dřevěným obložením a kůží potaženou palubní deskou. Sedadla jsou pohodlná a prostoru je dostatek ve všech směrech. Uživatelská přívětivost je taky skvělá. Výtku mám akorát k infotainmentu, který zaostával za konkurencí i ve svému primu. Odkládacích prostorů nabízí dostatečné množství, stejně tak kufr má solidní objem 540 litrů. Co se mi líbí úplně nejvíc? Skvělý výhled ven, třešničkou na dortu je trojcípá hvězda na konci kapoty, ten pohled se nikdy neomrzí.

Airmatic miluje dálnice, hodí se hlavně k pohodové jízdě, ale ani zatáčky mu nejsou cizí.

Vzduchový podvozek je skvělý hlavně na hezkých cestách a při vyšších rychlostech. Éčko v tu chvíli doslova pluje po silnici, přičemž se jen decentně houpe. Tomu sekunduje vynikající odhlučnění. Fajn je i ve městech, kde se však občas projeví neduh většiny starších Airmaticů – propouštění drobných rázů od příčných nerovností. Naopak výhodou je možnost přizvednutí, díky čemuž se nezalekne ani udržovaných polních cest. Ve sportovním režimu pak změní tvář auta natolik, jako by zahodilo 200 kilo ze svojí hmotnosti, s překvapivou ochotou vykrajuje zatáčky. Ale pokud byste tyto choutky měli často, kupte si radši BMW řady 5.

Motor je na poměry čtyřválců kultivovaný a dobře odhlučněný, navíc má hromadu síly ve spodním spektru otáček, takže se nemusí neustále vytáčet. Při dálničních 130 km/h točí pouze 1900 ot./min. Dynamika je v běžném světě mírně nadprůměrná, u komfortně zaměřeného auta naprosto dostatečná. Ani jednou jsem si neřekl, že bych potřeboval šestiválec. K tomu se odvděčí ukázkovou spotřebou, kterou lze srazit pod 6 l/100 km, ale spíš počítejte s necelými 7 litry. Výborná je sedmistupňová automatická převodovka, která řadí ukázkově hladce.

Jak je na tom Mercedes W212 se spolehlivostí? A kolik stojí servis?

Jak je to s tím Airmaticem? Bát se, nebát se? Pokud ojetý Mercedes kupujete tak, jak se má, bát se nemusíte. Co to znamená? Že budete mít odložené vyšší desetitisíce na opravy. Za kompresor dáte okolo 10 000 Kč, přední měchy vyjdou na 20 000 Kč za jeden, ty zadní do 5 000 Kč za kus. Jednoduše řečeno, pošlete do něho 60 000 Kč a bude jezdit jako za mlada. Máte-li v plánu si auto nechat delší dobu, věřte, že nový podvozek za to stojí, je to pak úplně jiné svezení.

Určitě si pohlídejte, že byl pravidelně měněn olej nejen v motoru, ale i v převodovce, to by se mělo dělat každých 60 000 kilometrů (cena okolo 6 000 Kč). Čím delší trasy tyto motorizace jezdí, tím líp. Dálničních křižníků se bát nemusíte, lepší než ve městě vyjeté “taxíky“, které sloužily jako školní autobus a nákupní košík. Pokud se bojíte běžnějších komponentů, jakými jsou třeba brzdy, tak žádný strach, dáte za ně zhruba 10 000 Kč.

Před faceliftem u motorů 250 CDI zlobí vstřikování Delphi, což se po faceliftu a přepracování systému naštěstí zlepšilo. Připravte se však na to, že při problému s přeplňováním nebudete řešit jedno, ale rovnou dvě turbodmychadla.

Nečekal jsem to, ale W212 se čtyřválcem a vzduchovým podvozkem se mi vážně líbí.

Stále si stojím za tím, že nevybavené Avantgardy bez Airmaticu nejsou dobrými auty, ale dobře naspecifikovaná Éčka umí zaujmout. To platí i pro tento kousek, má krásný interiér, bohatou výbavu, výborný vznětový čtyřválec, kvalitní odhlučnění a komfortní vzduchový podvozek. Týden před ním jsem testoval Porsche 911 Carrera 4S Tiptronic 997.1, což je kouzelné auto. Mercedes mě po přesednutí mile překvapil tím, že jsem se za jeho volantem nenudil, taktéž má jedinečnou auru. K tomu mě potěšilo, jak kvalitně je zpracovaný, ani po necelých 200 000 kilometrech v něm nic nevrzalo, nemlátilo, vše fungovalo. Odvézt si může hodnocení 7.5 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10