Test – Mercedes-Benz R 500 Long 4MATIC: Nejlepší MPV na světě

Představte si, že jste na zápase MMA, kde proti sobě nastupují dva naprosto rozdílní borci. Jeden zavalitější postavy a obalený vrstvou tuku, druhý menší, ale na první pohled mnohem obratnější a svalnatější. V takové chvíli si zřejmě vsadíte na vítězství druhého jmenovaného, protože na to má fyzické předpoklady. Jenže zazní gong a favorit jde po pár sekundách k zemi, nedokázal vzdorovat té skryté síle a jakákoliv snaha o útok byla zbytečná. Stejně na tom je i přerostlý Mercedes-Benz R 500, který vypadá jako nemotorné MPV, jenže potom se rozjede a všem spadne brada.

Aerodynamicky svažující se předek, široký postoj, dlouhá karoserie verze Long a uvnitř místa jako v autobuse, který je obdařen luxusními materiály. Prostě parádní MPV už na první pohled. Jenže po stisknutí startovacího tlačítka se ozývá decentní zabublání a s každým polechtáním plynu štěkání osmiválce, na semaforu se rozsvěcuje zelená a… Manželka bledne, děti jsou implantovány do sedačky a eRko uhání jako o závod. Kompresorem přeplňovaný Mercedes-Benz SLK 200? BMW Z4 2.5i? Mazda MX-5 2.0? Audi TT 2.0 TFSI a další známe sporťáky této výkonnostní kategorie? Žádný z nich si v přímce neškrtne, R 500 je sfoukne jako svíčky.

Na rovinkách je to raketa, hranici 200 km/h atakuje překvapivě rychle a bez problému pokračuje dál. Pětilitrový osmiválec má příjemný zvuk, reakce na plyn jsou fantastické a převodovka řadí rychle. Jen je třeba dávat pozor při prudším brzdění, brzdy jsou sice silné, ale i tak chvíli trvá, než se tento 2.2-tunový kolos zastaví. Pekelné zrychlení je sice jedna věc, ale bál jsem se, že v zatáčkách to bude průšvih. Kupodivu není, ve sportovním nastavení podvozku Airmatic se karoserie naklání jen minimálně a díky dobrému vyvážení a pohonu všech kol 4MATIC se asfaltu drží jako klíště. Na rychlejší okresce dokonale maskuje svou velikost a připadám si, že řídím o půl tuny lehčí auto. Hmotnost se projevuje mírnou nedotáčivostí až v ostřejších zatáčkách. Na mokrém nebo jinak kluzkém povrchu dokonce není problém ani lehce pohodit zadkem. Změnil bych pouze řízení, které má přehnaně dlouhý převod a je potřeba až moc točit volantem. Ale malá připomínka, neberte ho jako sportovní auto, je to jen parádně odladěné MPV, které udělá radost i jedinci s benzínem místo krve v žilách.

Takže rychlou jízdu bychom měli za sebou, ale přiznejme si, kdo tak s obrovským eRkem bude jezdit, skoro nikdo. Občas potrápíte pár aut na dálnici, zesměšníte několik tunerů na semaforech a jednou za týden se svezete na okresce. Ale při 99 % jízd pojedete v komfortním nastavení s manželkou vedle sebe a s dětmi na zadních sedadlech. V tu chvíli se projeví největší přednosti eRka. V první řadě tu máme neskutečný prostor – měřím 185 centimetrů a s velkou rezervou se pohodlně posadím na všech šest sedadel. Spousta je i odkládacích ploch, ergonomie je až na informační systém parádní, sedadla příjemná a ozvučení Harman Kardon úžasné. Podvozek se s přehledem přehoupne přes všechny typy nerovností a znát jsou jen opravdu velké výmoly, na dálnici potěší povedené odhlučnění a nadprůměrná směrová stabilita. Jediným zádrhelem by mohla být převodovka, která sice řadí hladce, ale občas zaváhá.

Když nad tím přemýšlím, žádné MPV mě nikdy tak nechytlo za srdce. Je nadprůměrně prostorné, komfortní, tiché, má úžasný motor, který poskytuje pekelnou dynamiku a k tomu všemu hezky podrží i při ostřejší jízdě. Ale má i mínusy, řízení je příliš dlouhé a ovládání informačního systému otravné. Jenže je to MPV s osmiválcem, jedno z nejvýkonnějších na světě a je prostě svoje. Kašle na ostatní, tvoří kategorii samo pro sebe. Vždyť je to třetí nejvýkonnější MPV, které se prodávalo v Evropě. Před ním je jen modernizovaná verze s 5.5-litrovým V8 a vrcholné R 63 AMG. I proto se mi Mercedes-Benz R 500 Long 4MATIC vryl pod kůži a zamiloval jsem si ho. Díky svojí jedinečnosti a v podstatě i nesmyslnosti dostává 9 hvězdiček, 10 si šetřím pro R 63 AMG, které musí být naprosto fantasticky šílené.

Za propůjčení vozu děkujeme společnosti Auto ESA.