Kompletní recenzi na toto konkrétní MG3 Hybrid+ Exclusive už jsem pár týdnů zpět psal, ale čirou náhodou jsem ho k testu po 14 dnech dostal znova. Omylem mi v MG Motors objednali opět Trojku namísto HS. Přemýšlel jsem, že udělám srovnávací test s konkurencí, ale upřímně, nechtělo se mi chodit do bazaru pro zánovního rivala, obě auta někam vozit, fotit a tak dále. Navíc jsem byl trhat osmičku, která potrápila nejen mě, ale i moji zubařku, tudíž teplo domova a kanceláře bylo přitažlivější. S MG3 jsem tak jezdil spíše klidně, do práce, obchodů a za kamarády, čímž se dostávám k tomu, proč píšu tento druhý test. MG3 Hybrid se mi při důchodcovském stylu jízdy docela zalíbilo, až jsem zapomněl i na část kritiky z minule.

Zajímá-li vás, jaké je MG3 uvnitř, kolik stojí atd., podívejte se na původní test, tady se zaměřím pouze na věci, které jsem druhý týden cítil trochu jinak.

Pípání zmizelo!

První důležitou věcí je otravné pípání. První týden mi MG3 několikrát během jízdy začalo otravně pípat, načež jsem nebyl schopen zjistit, oč jde. Deaktivoval a aktivoval jsem všechny asistenty, ale marně, zbavit se toho nedalo. O 2-3 týdny později už auto nepípalo, důvod netuším, ale jsem za to vděčný. Je možné, že udělali aktualizaci softwaru na servise, protože auto tam bylo kvůli výměně letních pneumatik za zimní.

Stačilo obout lepší pneumatiky a nedotáčivost je tutam

To mě přivádí k druhému bodu – MG3 na zimácích Nokian 195/55 R16 zatáčí lépe než na letních Kumho, na nichž se více nedotáčelo. To jen opět potvrzuje, že pneumatiky dělají auto, proto na nich nešetřete.

Sílu elektromotoru uvítáte především při prudkých rozjezdech na nepřehledných křižovatkách

Bod číslo 3? Nevadilo mi ani zběsilé hrabání odlehčeného kola při přidání v zatáčce, protože jsem jezdil předpisově, maximálně trochu svižněji. Naopak jsem si oblíbil pružnost elektromotoru při rozjezdech na nepřehledných křižovatkách, ale i plynulost jízdy díky elektromotoru, ke kterému se ve vyšších rychlostech připojuje spalovací motor přes automatickou převodovku. Ještě bych mohl podotknout, že druhý týden, kdy jsem z 450 kilometrů najel 90% po Praze a 10% po dálnici, byla průměrná spotřeba 6.3 l/100 km, což pro hybrid není výsledek k velkému chlubení.

Je MG3 kvalitní auto? To ukáže až čas

Stále mě však štvalo slabé vyhřívání sedadel. Uvítal bych i lepší odhlučnění na dálnicích, ale to se dá malému hatchbacku v segmentu B odpustit. Nepatrně mi lezla na nervy palubní deska, která se nejen snadno špiní, ale navíc v ní něco praskalo. Taky někdo ulomil páčku pro nastavování výšky sedadla, což sice nemusí, ale i může říkat něco o kvalitě zpracování.