Recenze – Kia ProCeed GT 1.6 T-GDI (CD): Jak si vede 7 let po své premiéře?

Kia ProCeed je založena na Ceedu třetí generace CD. Vyráběla se v letech 2018 až 2024. Jde o sympatický shooting brake, který se snaží být neprémiovou alternativou k Mercedesu CLA Shooting Brake. Designéři se trefili do černého – jde o líbivé auto, které umí zaujmout. Ve verzi GT má sportovně laděný podvozek a výkonný motor, takže by měl nabídnout i slušné svezení. Jak si vede jako ojetina? To zjistíte v dnešní recenzi.

Autor: Adam Václavek
Zdroj specifikací: Kia
Foto: WikiCars.cz/Adam Václavek

Kia ProCeed GT je sexy jezevčík na kolech

Designérům se podařilo vytvořit praktického jezevčíka na kolech, který je sexy. Vypadá jako korejské Porsche Panamera nebo Mercedes-Benz CLA Shooting Brake. Pokud si odmyslíte, že jde o Kiu, určitě byste hádali vyšší cenu.

Foto: Adam Václavek / WikiCars.cz

V interiéru se Kia inspirovala u starších BMW

Hned na první pohled je patrné, že se ProCeed inspiroval interiéry starších BMW. A to je dobře, protože má přehledně rozmístěné ovládací prvky. Infotainment není příliš intuitivní, ale to se dá prominout. Sedadla jsou pohodlná, mají výrazné boční vedení a zajišťují dobrou pozici za volantem, který skvěle padne do rukou. Uvítal bych lepší výhled vzad. Větší by mohla být přihrádka ve dveřích. Naopak kufr o objemu 594 litrů má na svém dně několik menších úložných prostorů. Více místa bych si dokázal představit na zadních sedadlech, a to pro kolena i chodidla. Nízký strop mu odpustím, je to přece shooting brake. Mile mě překvapilo, jak dobře je interiér zpracován. Pokud nestlačím středový tunel nebo loketní opěrku vyloženě silou, nic nevrže ani na těch nejrozbitějších silnicích.

Foto: Adam Václavek / WikiCars.cz

Kia ProCeed GT by si zasloužila vyšší výkon

V normálním režimu motor nepůsobí zrovna silně, obzvláště v nízkých otáčkách. Výrazně se to zlepší ve vyšším spektru otáček, nejlépe v režimu Sport. Motor je trochu mdlý, na pokyny plynu nereaguje zrovna bystře. To u tohoto typu auta nevadí – není to sporťák, jen trochu rychlejší hatchback, tedy kombík… vlastně shooting brake. Převodovka poměrně svižně reaguje na pádla, ale motoru nedovolí opřít se o omezovač, a to ani v manuálním režimu. Řízení je přesné, podvozek zajišťuje vynikající stabilitu a brzdy se dobře dávkují. Do nedotáčivosti přechází čitelně, naopak do přetáčivosti se dá dostat pouze při brzdění v zatáčce, při kterém mě mrzelo, že elektronika odpojuje plyn. Ostatně jako většina i sportovnějších aut. Výhodou je možnost úplné deaktivace ESP.

Foto: Adam Václavek / WikiCars.cz

Podvozek je tuhý, ale nerovnosti tlumí slušně

Podvozek je tuhý, ale nerovnosti tlumí slušně, jezdění po Praze jsem zvládal bez námitek. Horší je to s odhlučněním, slyšet jsou obzvláště pneumatiky, v našem případě Pilot Sport 4. Vyloženě nadšený jsem nebyl z dvouspojkové převodovky DCT, která je trochu váhavá. Při řazení motor výrazně ubírá, poté mu trvá, než se znovu nadechne. Rozjezdy tak nejsou zrovna plynulé. Po delší době vás může začít obtěžovat poměrně hlučný výfuk, který zní, jako by se pokoušel o světový rekord v nejdelším krknutí. Spotřeba? Předpisová tempa po Praze 8-9 l/100 km, ale stačí mu dát občas trochu napít a hned je tam přes 10.

Je motor 1.6 T-GDI je spolehlivý? Pomůžete mu kvalitním palivem a aditivy

Výhodou je, že u motorů 1.6 T-GDI byl většinou předepisován interval výměny oleje po 15 000 kilometrech, což snižovalo jejich opotřebení ve srovnání s jinými značkami, kde se často předepisoval interval 30 000 kilometrů. Protože majitelé nechtěli přijít o pětiletou záruku, intervaly většinou dodržovali. Tomuto motoru chutná 98/100 oktanový benzin a aditiva. Jezdíte-li hlavně po městě, jednou za čas ho pořádně protáhněte, aby se nezanášel. Objevit se mohou problémy s cívkami a vstřikovači.

Dle velké části majitelů se převodovka jeví jako spolehlivá, ale na dalších místech jsem zaslechl, že byla potřeba ji přetěsnit. Také se často přehrával software. Výměna spojek je výrazně dražší než u konkurence. Je však pravděpodobné, že při správném zacházení spojky vydrží přibližně 200 000 kilometrů. Určitě v ní nezapomeňte měnit olej. Kolik stojí ojetý ProCeed GT? Ceny začínají na 400–500 tisících korunách. Testovaný vůz z Auto ESA byl vyroben v roce 2019, má najeto 80 000 kilometrů a stojí 570 tisíc korun.

Zdroj informací – servis/spolehlivost: automechanik zabývající se servisem těchto vozů

Foto: Adam Václavek / WikiCars.cz

Kia ProCeed GT má problém jménem Škoda Octavia RS

Když si po sobě čtu celý test, vidím, že jsem na ProCeed GT nebyl zrovna hodný – vytkl jsem mu nemálo věcí. Za tím si stojím, ale i navzdory tomu jde o dobré auto, které by mi při každodenním jezdění vůbec nevadilo. Vypadá skvěle, má vkusný a praktický interiér, silný motor a solidní podvozek. Na každý aspekt existuje lepší auto, ale ProCeed GT je vyvážený balíček za rozumné peníze. Nebo? Drobný problém vidím jen v tom, že za nepatrně vyšší sumu lze koupit Škodu Octavii RS (3. generace facelift). Z hlediska motoru, převodovky, aktivního diferenciálu a praktičnosti je na vyšší úrovni. Zajímavé je, že ceny těchto aut se na trhu ojetin téměř srovnaly, a to i navzdory tomu, že Kia byla jako nová levnější. Konečné hodnocení? Kia ProCeed GT 1.6 T-GDI získává 7 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10

Foto: Adam Václavek / WikiCars.cz