Recenze – Ojetý Renault Mégane IV GT: Prvně vás namlsá, pak vám vrazí kudlu do zad

Klasické hot hatche s benzinovými motory a pohony předních kol pomalu vymírají. Ty starší a méně známé upadají do zapomnění. Když jsem na prodejní ploše bazaru zahlédl Renault Mégane IV GT, zarazil jsem se. Už si ani nepamatuji, jestli jsem ho někdy řídil. Jeho výkon jasně ukazuje, že v roce 2015 šlo o vstupní bránu do světa velkých hot hatchů. Má dvouspojkovou převodovku, řízení všech kol a pořádná sportovní sedadla. Začal mě zajímat tak moc, že jsem si ho na pár dní půjčil. Je to skrytý bazarový poklad? To zjistíte v recenzi ojetého kousku z roku 2016, který najezdil 132 000 kilometrů. Stojí 365 000 Kč.

Autor: Adam Václavek
Zdroj specifikací: Renault
Foto: WikiCars.cz/Adam Václavek

Interiér je kvalitně zpracovaný, výborná jsou sedadla

Interiér sice působí plastově, ale je kvalitně zpracovaný, takže uvnitř nic nevrže, vše je pevně na svém místě. Infotainment sice vypadal zastarale už jako nový, ale důležité je, že se neseká. Výborná jsou sedadla. Ta dobře drží tělo v zatáčkách a jsou nadmíru komfortní. Vzadu už se s výškou 185 centimetrů cítím trochu stísněněji, hlavně chodidla v zimních botách pořádně nezasunu pod řidičovo sedadlo. Kupodivu mi nevadí, že se koleny dotýkám opěrky, protože je měkká. Každý v dobových recenzích vychvaloval napevno upevněná pádla řazení na sloupku řízení, ale já k nim mám pouze slova kritiky. Jsou upevněna příliš vysoko, jako by jim chyběla spodní část. Nezřídka tak při řazení sáhnete do prázdna.

Foto: WikiCars.cz/Adam Václavek

Mégane GT potěší nízkou spotřebou, zklame převodovkou

Motor sice nenadchne projevem, ale potěší spotřebou, kterou lze dlouhodobě držet u 7 l/100 km. Šlápnete-li mu občas na krk, průměr se zvedne zhruba o 2 litry. Motor je hezky kultivovaný, což naneštěstí neplatí pro převodovku. Ta cuká při popojíždění a u rozjezdů v kopci. Milým překvapením je podvozek, který mě svou tuhostí neštval ani na rozbitých pražských silnicích, nerovnosti filtruje schopně.

1.6litrový čtyřválec s turbem je slabý, dynamika v přímce je nedostatečná

Na Renaultu Mégane GT mě zklamala především dynamika v přímce. Motor nemá dostatek točivého momentu, v nízkých otáčkách působí vyloženě slabě. V těch vyšších je to lepší, ale pár desítek koní mu chybí. Vždyť ze 100 na 200 km/h jsem změřil čas 26.37 sekundy, což je 1.14 sekundy za Škodou Scala 1.5 TSI DSG. Při měření sice bylo docela mokro, ale i tak je to bída. Bohužel to nenapraví ani reakcemi na plyn, ty jsou ospalé. Zvukem také nepotěší. Zní utrápeně, ale co čekat od pouze jedné pravé a druhé falešné koncovky výfuku.

Foto: WikiCars.cz/Adam Václavek

Podvozek se systémem řízení všech kol je výborný, ale kazí mu to ESP

Mégane GT se nedostatek výkonu snaží vynahradit přesným řízením a výborným podvozkem, který zajišťuje hromadu přilnavosti. Vynikající je systém řízení všech kol 4Control. Natáčející se zadní kola auto pocitově zmenšují a maskují absenci samosvorného diferenciálu. Na okreskách je to vážně dobré auto, které však zabíjí jedna věc – nemožnost deaktivovat ESP. To jinak schopný sportovně střižený hatchback sráží na kolena, ze kterých se jen stěží zvedá.

Jak spolehlivý je ojetý Mégane GT s motorem 1.6 TCe a převodovkou EDC7?

Sedmistupňová dvouspojková převodovka DW5 je považována za spolehlivou. Na údržbu však může být dražší než DC4 ze slabších motorizací, a to i navzdory tomu, že má mokré spojky namísto suchých. Nepleťte si tuto převodovku s tou z vrcholné verze R.S., kde je šestistupňová DW6. V převodovce nezapomeňte měnit olej každých 60 000 kilometrů, v motoru ideálně po 10 000 kilometrech. První ročníky mohou mít problém s rychlejším opotřebováváním spojek.

Jednotku M5Mt vyvinul Nissan. Ten 1.6 DIG-T dával například do modelu Juke Nismo. Přímé vstřikování jasně naznačuje, že si musíte dát pozor na zanášení karbonem. Tankovat kvalitní palivo se v tomto případě vyplatí. Při koupi auta se řádně zaposlouchejte u nastartovaného motoru, jeho rozvody mohou vydávat chrastivý zvuk už po 100 000 kilometrech. Pokud ho předchozí majitel podtáčel a jezdil krátké trasy, řetězové rozvody mohou být vytahané.

Určitě si zkontrolujte, zda auto prošlo všemi svolávacími akcemi, nebylo jich málo (platí i pro ostatní modely s touto technikou, například Espace). Výhodou může být, že Mégane GT zřejmě je a bude dobře prodejný. Alespoň to ukazují prodejní čísla Auto ESA, kde jsem si testovaný vůz půjčil.

Foto: WikiCars.cz/Adam Václavek

Renault Mégane IV GT mohl být dobrým autem, ale bohužel má příliš mnoho nedostatků

Renault Mégane GT bych vám rád doporučil jako alternativu ke Golfu GTI nebo Focusu ST, ale ani navzdory jeho výbornému podvozku a sympatickému řízení všech kol to udělat nemohu. Vlastně mohu, ale musíte mu prominout několik neduhů – ESP nejde deaktivovat, převodovku nelze přepnout do plně manuálního režimu, pádla řazení jsou ukotvena příliš vysoko a motor nemá takovou šťávu jako jeho objemnější konkurenti. Navíc z vás udělá pitomce před každou zatáčkou – při ostřejším brzdění se rozblikají výstražná světla. Pořád se nemohu zbavit myšlenky na sportovnější verzi R.S., kterou však nekoupíte od nějakých 300 000 Kč, ale dáte za ni minimálně 500 000 Kč.

Pro koho tedy Mégane GT je? Pro někoho, kdo ocení jeho stylovou karoserii, výborný podvozek, ale využívat ho bude hlavně jako normální auto, s nímž se občas svižněji sveze. Sice jsem s ním nejezdil, ale říkám si, jestli nebude lepší v naftové verzi, kdy mu člověk zmíněné neduhy snáze odpustí. Benzinový Renault Mégane GT si odváží hodnocení 6 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10

Foto: WikiCars.cz/Adam Václavek