Test – Peugeot 208 GT 1.2 PureTech 130: Sportovní je jen na oko, nejvíc mu to kazí cena

Když jsem otevřel konfigurátor, z konečné ceny Peugeotu 208 mi spadla brada

Sedím si tak u konfigurátoru Peugeotu a skládám 208, který mám mít další týden na test. Jde o plně naložený 208 GT 1.2 PureTech 130. Ten startuje na 650 000 Kč. Za červený lak Elixir dáte 18 000 Kč. Online 3D navigace je za 5000 Kč, Pack Drive Assist Plus + sledování mrtvých úhlů 30 000 Kč a vyhřívání předních sedadel 6000 Kč. Jsem na 709 000 Kč, a to ve výběru není černá nebo panoramatická střecha. Jsem trochu zděšen, ale zároveň se těším. Za ty peníze to musí být nejlepší malý hatchback na trhu.

Jen pro porovnání. Praktičtější Škoda Fabia Monte Carlo s výkonnějším motorem 1.5 TSI a DSG startuje na 544 900 Kč. Když do ní přidám výbavu, která testovanou 208 převyšuje, dostávám se na 665 100 Kč. Dokonce i poctivý hot-hatch Hyundai i20 N Premium stojí podobně (713 890 Kč). O trochu dražší je Ford Fiesta ST X Performance v plné výbavě (732 700 Kč), ale to už je taky trochu jiný kalibr. Zjednodušeně řečeno, nebereme-li v potaz tyto hot-hatche, skoro všechny malé hatchbacky ve srovnatelných výbavách a motorizacích jsou značně levnější. Na podobnou částku dostanete snad jen VW Polo a prémiovky typu Audi A1 či Mini. Začínám mít strach, že Peugeot 208 GT 1.2 PureTech 130 nebude tou nejlepší volbou poměr cena/výkon. Nicméně pryč s předsudky a pojďme to zjistit.

Vypadá exkluzivně a dravě, ale moc místa v něm není

Na první pohled umí zaujmout. LED světla dodávají na dravém dojmu a červený lak doplněný o černé lemy blatníků zase přidává na exkluzivitě. Celkově jde o nadprůměrně reprezentativní hatchback, který by se dal považovat za městský módní doplněk.

Interiér je hezký, dobře zpracovaný, přehledný a je v něm dostatek odkládacích ploch. Slušná je i pozice za volantem. Potěší hlavně pohodlná sedadla s výrazným bočním vedením. Stydět by se za ně nemusel ani kdejaký hot-hatch. Na Peugeot kokpit si rychle zvyknete a není žádnou překážkou. Trochu horší to je s ovládáním informačního systému, ve kterém se nastavují všechny systémy včetně klimatizace. Méně místa je vzadu. Osoby nad 180 centimetrů už budou trochu trpět. Kufr má vedle českého miláčka Fabie skromnější objem 311 litrů.

Na klidnou jízdu je podvozek poměrně tuhý, při té rychlé je zase mdlý a slabý motor

Na 208 jsem se hodně těšil. Sportovně střižený hatchback s hmotností pod 1.2 tuny a poměrně výkonným benzinovým motorem. A neměl jsem se těšit, protože o to větší zklamání přišlo. V zatáčkách sice jde o jisté a poměrně přesné auto, které dokáže dosahovat solidních rychlostí, ale jinak je to bída. Motor poskytuje slušnou dynamiku jen do 100 km/h (o zbytku podprůměrné akcelerace se můžete přesvědčit v žebříčku 100-200 km/h). Zvuk má sice hezký, ale na pokyny plynu reaguje velmi ospale a pomalá je i automatická převodovka. Řízení je odtažité. Z rychlé jízdy tady nemáte žádný zážitek. A to je zajímavé, protože Peugeot 308 Allure se stejným motorem 1.2 PureTech 130 a manuálem mě vážně bavil.

Bohužel nejlepší to není ani při klidné jízdě. Podvozek nepropouští rázy do karoserie, ale na rozbité pražské silnice je poměrně tuhý. Elektrická verze 208 byla výrazně komfortnější. Nejkultivovanější projev nemá ani tříválcový motor, ale na to už jsme si v moderním světě zvykli. Naopak slušná je hladce řadící automatická převodovka. Špatné není ani odhlučnění. A spotřeba? Dlouhodobě se dá jezdit za 7 litrů na 100 kilometrů. Okresky dá za 5-6, dálnice za 7 a město do 8 litrů.

Je mi to líto, ale Peugeot 208 GT 1.2 PureTech 130 si svou cenu obhájit nedokáže

Pokud se vám líbí, chcete stylové auto do města a příliš neřešíte peníze, klidně si ho kupte. Ale jestli za své peníze požadujete adekvátní produkt, v řadách konkurence najdete zajímavější kousky. Peugeot 208 1.2 PureTech 130 není špatné auto, jen si nedokáže obhájit svoji cenovku. I kvůli ní mu nemůžu dát víc než 5 z 10 hvězdiček. A jen pro představu, kdyby stál o 100 000 Kč míň, dal bych jich 7. Takže pokud v Peugeotu ukecáte hezkou slevu, může začít dávat smysl.