Peugeot 408 je vesmírná loď se světlou výškou 188 milimetrů

Peugeot 408 vypadá jako úplně nový model, ale když ho začnete zkoumat, zjistíte, že jde o další karosářskou verzi 308. Avšak oproti němu má vyšší světlou výšku 188 namísto 145 milimetrů, čímž dýchá na záda například oblíbenému SUV Škoda Kodiaq. Dokáže mě přesvědčit, že je lepší volbou než povedený 308? To zjistíme v recenzi kousku s benzinovým motorem 1.2 PureTech 130 v kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou.

19″ kola mu sluší víc než „hranaté“ dvacítky

Pokud jste rádi středem pozornosti, Peugeot 408 GT lakovaný barvou Elixir si absolutně zamilujete. Lidé se za ním otáčí podobně jako za exotickými sporťáky. Už 308 je výrazné auto, ale 408 to posunuje na vyšší úroveň. Nicméně, celkově se mi více líbí právě vyváženější design sourozence 308. Minule testovaný hybrid měl 20″ kola s hranatým designem a pneumatikami 245/40, zatímco tento exemplář má 19″ s 205/55. Ty se mi nejen více líbí, ale 408 je na nich taky pohodlnější.

Interiér 408 je totožný s tím v modelu 308

Zvenku se od 308 liší každým dílem karoserie, ale uvnitř je to dokonalá kopie. A to vlastně není špatně, protože tento interiér svou kvalitou překonává i mnohé prémiové vozy za takřka dvojnásobné ceny. Mnozí si stěžují na jedinečný kokpit s malým volantem, za kterým nemůžou najít ideální pozici, ale já ho mám rád. Stejně tak mi vyhovuje propracovaný displej informačního systému. V neposlední řadě zaujme i-Cockpit 3D, který nahrazuje klasické budíky. Výhodou čistě spalovací verze vedle hybridu je rozměrnější přihrádka v loketní opěrce a taky kufr, jenž má objem 536 litrů, zatímco hybrid 471. Klasický 308 disponuje 412 litrovým zavazadelníkem, ve verzi SW dokonce 608. Slavné to není s místem pro hlavu u osob nad 180 centimetrů jedoucích vzadu, na nohy je však místa hromada.

Největším mínusem 408 je nezajímavá nabídka motorizací

Komfort je u tohoto kusu lepší než u nedávno testovaného hybridu, a to díky pneumatikám s vyšším profilovým číslem. Podvozek příjemně tlumí nerovnosti, ale zároveň řidiči poskytuje pocit jistoty. Při rychlé jízdě postupně a čitelně přechází do nedotáčivosti, tak jak to má klasické auto s pohonem předních kol dělat. Motor je na poměry tříválců sice poměrně kultivovaný, ale nehodí se do auta, které vypadá jako sportovní koncept. Nejde jen o hrubý projev, ale hlavně o dynamiku. Z 0 na 100 km/h mu to trvá nekonečných 10.4 sekundy, ze 100 na 200 km/h 43.23 a maximální rychlost je 210 km/h. To jsou čísla, která se absolutně neshodují s dravým designem. Bohužel, pokud byste chtěli výkonnější motorizaci, musíte sáhnout po hybridu. Zřejmě jde o důvod, proč se u nás modely 308 a 408 neprodávají tak, jak by mohly. 1.2 PureTech je slabý, hybrid drahý. A je to škoda, protože jde o povedená auta s úžasnými interiéry. Ale zpět k jízdě, vyzdvihnout si zaslouží ještě dvě věci – hladce řadící automatická převodovka Aisin a kvalitní odhlučnění. Jak je na tom se spotřebou? Dálnici umí za 7 l/100 km, město lehce přes a okresky litr pod tuto hranici.

Povedené auto, ale radši bych dal přednost designově vyváženějšímu 308

Peugeot 408 je výjimečné auto, které rozhodně nezapadne v davu. Konkurence je opravdu málo. V dané kategorii mě napadá Cupra Formentor, který je dražší, ale má lepší motory. Rivalem by mohl být i levnější Renault Arkana, ten však nedosahuje takových kvalit. Potom je tady ještě Citroën C5 X, který má stejnou techniku, navíc je mnohonásobně komfortnější, ale hůř zatáčí a má lacinější interiér. Největším problémem 408 je dostupnější 308, ze něhož vychází. Tento sourozenec má stylu na rozdávání, o trochu lépe jezdí a interiér je naprosto totožný. A pokud argumentujete praktičtějším kufrem díky karoserii typu liftback, tak existuje kombík 308 SW. Nechci tím říct, že 408 GT 1.2 PureTech je horší auto, jen nevidím důvod, proč bych si ho měl koupit místo 308. Na druhou stranu, já nejsem vy. Pokud se vám líbí design 408 a toužíte po něm, jeho koupi můžu s klidným svědomím doporučit. Odváží si 7 z 10 hvězdiček.