Test – Peugeot 408 GT Plug-in Hybrid 225 (1.6 PureTech): Je to 308, nebo není to 308?

Peugeot 408 zaplňuje mezeru mezi 308 a 508

Peugeot 408 hned po představení vzbudil kontroverze a rozporuplné reakce. Může za to především jeho neobvyklý design. Stojí na stejném základu jako 308, zároveň používá shodné pohony i interiér. V hierarchii značky má zaplnit mezeru mezi 308 a 508, taky je na půl cesty k SUV 3008. V dnešní recenzi zjistíme, jestli tento francouzský podivín dává v široké škále modelů smysl.

Svými neobvyklými tvary budí pozornost všude, kam přijede

Design karoserie vychází z krásného modelu 308. Zatímco ten je hezky vyvážený, decentní, tak 408 je extravagantní podivín. Jako první zaujme mohutná příď s lakovanou mřížkou chladiče a dravě vyhlížejícími Matrix LED světlomety. Střecha je nízká a vzadu se svažuje jako u čtyřdveřových kupé. Zadní část svými ostrými rysy budí respekt. Na chuť však nemůžu přijít 20″ kolům Monolithe, které mají čtvercový design. Obouvají pneumatiky o rozměru 245/40 R20. Sourozenec 308 může mít maximálně 18″ palcová kola s pneumatikami 225/40 R18.

Vpředu je to Peugeot 308, ale vzadu je více místa na nohy, bohužel méně pro hlavu

Interiér je naprosto totožný s tím v 308, alespoň co se přední části týče. Palubní deska, volant, informační systém, sedadla, vše je stejné. To je na jednu stranu dobře, protože interiér 308 je z řady vyčnívající nejen svým designem, ale i kvalitou. Na druhou stranu, u výše postaveného modelu bych čekal pár odlišností. Skvělá jsou sedadla s masážní funkcí, vyhovuje mi i malý volant, i-Cockpit 3D a promyšlený informační systém, který poskytuje širokou škálu individualizace. V neposlední řadě si pochvalu zaslouží prémiové ozvučení Focal. Horší už to je na zadních sedadlech, kde sice můžete obdivovat prostor pro nohy, ale už ne málo místa na hlavu u osob nad 180 centimetrů. Spíše podprůměrný je kufr, který má objem 454 litrů. Sourozenci 308 a 308 SW v hybridních verzích poskytují zavazadlové prostory o objemu 361 a 548 litrů. Z hlediska prostornosti je na tom stále nejlíp 308 SW.

Jízdní vlastnosti jsou na vysoké úrovni

Hybridní ústrojí kombinuje známý přeplňovaný čtyřválec 1.6 PureTech a elektromotor umístěný v převodovce. Benzinový agregát má 180 koní při 6000 ot./min. a 250 Nm při 1750 ot./min. Elektromotor disponuje výkonem 110 koní a točivým momentem 320 Nm. Kombinované hodnoty činí 225 koní a 360 Nm. Hmotnost je 1706 kilogramů. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 7.8 sekundy a jede až 235 km/h. Ve zrychlení tak za 308 GT ve stejné motorizaci zaostává 0.3 sekundy. Dynamika je i tak velmi slušná. Jediným mínusem jsou občasné pomalejší reakce na plyn a tah motoru, který neustává ještě malou chvíli po ubrání plynu. Dostačující je i zrychlení v čistě elektrickém režimu. Vyšší těžiště proti 308 za jízdy není téměř vůbec znát. Mile mě překvapila lehkost na přední nápravě. A i když si v rychlé jízdě blízko limitům zrovna nelibuje, svižný styl zvládá s grácií. Příjemně nastavené je řízení. Přijde mi, že dokonce i brzdy se dají lépe dávkovat, což byl problém u prvních hybridů koncernu Stellantis, hlavně při pomalém dobrzďování na nulu. Co se komfortu týče, je to složitější. Z podvozku jde cítit poměrně komfortní nastavení, ale kazí to 20″ kola. Oproti 308 na 18″ znatelně více odskakuje na nerovnostech. Na solidní úrovni je odhlučnění.

Jakou má Peugeot 408 hybrid spotřebu? A jak dlouho se nabíjí?

Elektromotor je zabudovaný do osmistupňového automatu Aisin. Od motoru ho odděluje další spojka. Na elektřinu umí jet rychlostí až 135 km/h. Na jedno nabití bez problému zvládá 30-40 kilometrů. Průměrně si vezme 19-24 kWh z baterie o kapacitě 12.4 kWh. V režimu Hybrid elektrická energie vydrží něco málo přes 100 kilometrů s průměrnou spotřebou benzinu do 5 litrů. Když jsem do navigace nastavil místo vzdálené 300 kilometrů, auto energii spotřebovávalo průběžně a baterie se vybila až v cíli. Předpisovým tempem se dá taková vzdálenost zvládnout za 6.5 litru (převážně dálnice, pár kilometrů město a okresky). Stejným tempem a s vybitou baterií si benzinový motor řekne o 7 litrů. Při dobíjení jízdou nebo udržování 100% nabití se spotřeba vyhoupne k 10 litrům. Pokud nebudete nabíjet vůbec, dlouhodobý průměr se ustálí na 7-8 litrech. Z běžné zásuvky se nabíjí 6-7 hodin. Klasickým 22 kW nabíječkám to zabere asi hodinu a půl.

Peugeot 408 je extravagantnější 308, ale v nabídce chybí nižší výbava, naftový motor a manuální převodovka

Peugeot 408 je samotář, který nikam nezapadá. Může za to zevnějšek, který kombinuje prvky liftbacku, kupé a SUV, k tomu je postavený na základu poměrně malého hatchbacku 308. Konkurence tedy mnoho nemá, jestli vůbec nějakou. Kdo by si ho měl koupit? Někdo, komu se líbí 308, ale chce více stylu a extravagance. V 90% věcí jde o totožná auta. Pokud chcete dobrý Peugeot, asi bych zůstal u 308. Jeho design mi přijde vyváženější, vzadu je více místa na hlavu a kufr je v podání kombi SW výrazně větší. A 308 má i další výhody. Je k dispozici s naftovým motorem 1.5 BlueHDI nebo s manuální převodovkou. Taky můžete mít dostupnější výbavu Active Pack s cenou od 620 000/650 000 Kč. Nic z toho 408 mít nemůže. Porovnáme-li stejné výbavy Allure s 1.2 PureTech 130 a automatem, dostaneme se na 745 000 Kč za 308, 780 000 Kč za 308 SW a na 830 000 Kč u 408. Vrcholné výbavy GT s nejvýkonnějším hybridním ústrojím 225 stojí od 1 155 000 Kč, 1 195 000 Kč a 1 215 000 Kč. Škoda, že u takto výjimečného auta není k dispozici 300-koňová varianta s 4×4 – Hybrid4, kterou může mít třeba SUV 3008. Peugeot 408 GT Plug-in Hybrid 225 si zaslouží 6 z 10 hvězdiček.