Peugeot 5008 druhé generace P87 se vyrábí už od roku 2017, ale svou kůži modernějším rivalům nedá zadarmo.

Peugeot 5008 P87 je praktické rodinné SUV, které má 7 míst k sezení a k tomu skvěle vypadá. Nicméně, čas je neúprosný a od představení v roce 2017 už nějaký čas uběhl. Navíc, nejen technicky vychází z 3008, který je ještě o rok starší. Zatímco 5008 roku 2020 dostal facelift, většina konkurenčních značek už má úplně nové modely. Rivalové se pyšní moderními technologiemi, jakými jsou Matrix LED světlomety, nebo v dnešní době již tuctové vyhřívání volantu. 5008 nic z toho nemá. Je sice často levnější než podobně vybavená konkurence, ale cenové rozdíly to nejsou závratné. Úplný základ s Active Pack s 1.2 PureZech začíná na 818 800 Kč. Do dnešní recenze přijel 5008 GT 1.5 BlueHDI, který startuje na 1 039 500 Kč, s dalšími příplatky stojí 1 164 500 Kč. A to není málo, protože třeba za lépe vybavený, větší a mnohem výkonnější Hyundai Santa Fe Style Premium 2.2 CRDi dáte 1 274 990 Kč (základ 899 990 Kč). Z toho plyne otázka, jaké předností má 5008? A dává jeho koupě vůbec smysl?

Říkáte si, že jste ho už někde viděli?

Jestli vám 5008 připomíná jiný model od Peugeotu, nejste na omylu. Přední část je totiž naprosto shodná s tou u menšího bráchy 3008. Drobné rozdíly jsou akorát na zádi. Že jde o 5008 se dá nejlépe poznat z profilu, kdy vynikne jeho délka 4641 milimetrů, čímž o 193 milimetrů překonává svého sourozence. Šířka je takřka totožná. Líbí se mi především maska, mřížka chladiče jakoby vstupovala do nárazníku a rozplývala se v něm. V noci dokážou zapůsobit zadní světla s jedinečnou grafikou.

Řidič nepozná, jestli sedí v 5008 nebo 3008, rozdíly jsou znát až vzadu.

Zprvu jsem byl k vnitřkům Peugeotů skeptický, ale postupem času jsem si zvykl. Tyto specifické, až extravagantní interiéry, jsem si docela oblíbil. K dokonalosti to dotáhl 308, jenž překonává mnohé vozy prémiových značek. Bohužel, 5008 tento nový typ interiéru nemá, takže ačkoliv je zpracovaný dobře, není to na úrovni, kterou známe u později představených modelů. Jeho věk je znát především na informačním systému s dotykovou obrazovkou. Nepatří k těm nejrychlejším, navíc není zrovna přehledný. To nejhorší nastane při parkování, kdy se zapnou kamery, mají grafiku jako foťáky mobilních telefonů před 15 lety. Naopak vyzdvihnout si zaslouží komfortní sedadla s masážní funkcí, která dobře drží tělo v zatáčkách. Doposud jsem sice psal o 5008, ale úplně stejný popis by seděl i na 3008, jehož přední část interiéru je totožná. Rozdíly nastávají vzadu, kde velké SUV od Peugeotu vytahuje esa z rukávu. Jsou zde tři jednotlivě posuvná a nastavitelná sedadla, na kterých je požehnaně místa pro nohy. Vhod přijdou i sluneční clony na zadních oknech. Třetí řada je poskládaná za pár sekund. Dvojice sedadel je vhodná pro osoby do 170 centimetrů, akorát si budou muset zvyknout na vysokou podlahu a z toho plynoucí „kolena pod bradou“. Kufr má v základní konfiguraci objem 702 litrů, 2150 se sklopenými sedadly.

Motor má pohádkovou spotřebu, ale zbytek by se dal označit antonymem pro slovo dynamika.

Peugeot 5008 má na poli sedmimístných SUV pravděpodobně ten nejmenší naftový motor, což se odráží nejen na nízkém výkonu 130 koní, ale i na spotřebě. 1.5 BlueHDI se totiž pyšní krásnou spotřebou, která při hodně svižném cestování nepřesáhne 7.5 l/100 km. Okresky umí za 5, dálnici za 6.5 a město za nějakých 7 l/100 km. Motor je to poměrně kultivovaný, přičemž si dobře rozumí s osmistupňovým automatem Aisin, jenž řadí rychle a hladce. Bohužel, horší, o dost horší, je to s dynamikou. Vlastně to není ani dynamika, ale spíše antonymum k tomuto slovu. Z 0 na 100 km/h zrychluje za 11.8 sekundy, čímž sekundu zaostává za 3008 se stejným motorem. Může za to především o 107 kilogramů vyšší hmotnost 1611 kilogramů. Jak mi drásalo nervy, když mě na dálnici někdo zpomalil na 100 km/h. Při následném zrychlování jsem totiž brzdil všechny za sebou a nakonec musel potupně uhnout. Jakmile dálnice začne stoupat, nedokáže udržet rychlost vyšší než 165 km/h (ve dvou lidech na palubě). Nejhorší to je, když se auto zatíží čtyřmi, nedej bože sedmi cestujícími. Částečně to vynahrazuje slušné odhlučnění a podvozek, který je sice trochu tužší, ale dobře tlumí nerovnosti, obzvláště při dálničních rychlostech. O schopnostech v zatáčkách se u sedmimístného SUV zřejmě ani rozepisovat nemusím. Této problematice věnuji jednu větu: Ačkoliv má poměrně nízkou hmotnost, výrazné nedotáčivosti a neohrabanosti v zatáčkách se vyhnout neumí.

Z určitého úhlu pohledu za to stojí, je to takový kombík 3008.

Přemýšlím, jak tento test zakončit, protože 5008 GT 1.5 BlueHDI je vlastně dobré auto. Jde-li vám o praktičnost a nízkou spotřebu, patří mezi ty lepší. Bohužel, většinu zákazníků odradí maloobjemový naftový motor, který pro sedmimístné SUV není dostatečně výkonný. Naneštěstí, alternativ moc není, benzinový 1.2 PureTech se do něho nehodí a dále jsou v nabídce jen plug-in hybridy. 5008 se tak stává autem pro klidné řidiče, kteří málokdy překročí rychlostní limity. K tomu mi chybí moderní vychytávky jako Matrix LED nebo vyhřívání volantu. Zaslouží si 6.5 z 10 hvězdiček.