Peugeot 2008 patří k nejprodávanějším autům svého segmentu.

Peugeot 2008 patří k nejprodávanějším SUV segmentu B, roku 2021 šlo dokonce o ten nejprodávanější. V květnu 2023 se odhalil modernizovaný model, který se tento úspěch snaží prodloužit. K dispozici je s dvojicí benzinových motorů 1.2 PureTech 100 a 130 a s dvojicí elektromotorů 100 a 115. Do dnešní recenze přijela vrcholná výbava GT s výkonnějším elektromotorem. Jak si vede na trhu, na kterém roste jeden konkurent za druhým? To se dnes pokusím zjistit.

Karoserie byla nadčasová už v roce 2019, takže s modernizací stačilo vylepšit jen detaily.

Peugeot 2008 po modernizaci vypadá mohutněji. Má výraznou masku se svislým žábrováním, kterou hezky doplňuje trojice lvích drápů v podobě denního svícení po stranách. Změnila se i grafika zadních svítilen na jinak jednoduché zádi. Respekt budí především díky vysokým předním blatníkům, ty mu dělají velká “ramena“. Škoda jen, že za poměrně vysokou cenu, kterou probereme později, nemá ani Matrix LED světla, ale naštěstí i klasické LED-ky svítí skvěle.

Interiér by byl fajn, kdybych z 308 a 408 nevěděl, o kolik líp to Peugeot umí.

Co mě na e-2008 zklamalo nejvíce? Interiér, z čehož je odvozen i nadpis „“Zastaralá“ novinka“. Nebuďte na omylu, špatný vedle konkurentů rozhodně není, vlastně je docela sympatický, ale když si člověk zvykne na úchvatné vnitřky nových 308 a 408, už nechce jinak. Peugeot dal u nejmladších modelů laťku tak vysoko, že ty starší po faceliftu prostě nenadchnou. A to je případ právě 2008 vyráběného od roku 2019 a modernizovaného o 4 roky později. Nejsou v něm použity tak dobré materiály, nemá nejnovější infotainment, povedenou masážní funkci zde nahrazuje pouze nafukující se bederní opěrka a podobně. Naštěstí pro Peugeot, naneštěstí pro nás, konkurence v interiérech není dál, mnohdy naopak.

Když zapomenu na 308/408, nesedí mi akorát informační systém s dotykovou obrazovkou a dotykové ovládání různých funkcí. Jo, taky bych uvítal vyhřívání volantu, které má i Škoda Fabia za méně než poloviční cenu. Zbytek je naopak fajn. Členitý design včele s malým volantem je francouzsky jedinečný, což ještě podtrhuje prémiově působící i-Cockpit 3D. Sedadla jsou komfortní a mají slušné boční vedení, dozadu si pohodlně sedne dvojice dospělých. Zavazadlový prostor disponuje objemem 434 litrů, po sklopení sedadel se kufr rozroste na 1647 litrů. Co se praktičnosti týče, v daném segmentu je to nadprůměr.

Podvozek sice je tužšího rázu, ale nerovnosti žehlí skvěle.

Největší předností elektromobilů je ticho při jízdě, obzvláště, když se nešetří na tlumících materiálech, a Peugeot nešetřil. Podvozek je sice poměrně tuhý, ale i navzdory tomu schopně filtruje většinu nerovností, čemuž napomáhá vysoká hmotnost 1623 kilogramů. Neustále víte, co se děje pod koly, ale takovým nerušeným způsobem, a tak to má být. Nezvykle těžké je i řízení, což dodává pocit, že sedíte ve sportovně střiženém autě. Nebudete-li na něho příliš hrr, svou váhu v zatáčkách maskuje docela dobře, avšak při rychlejších změnách směru jízdy a v ostřejších zatáčkách se projeví těžkopádnost a z toho plynoucí nedotáčivost. Benzinová verze sice není tak komfortní, ale lépe zatáčí.

Ve městě spotřebou potěší, ale na dálnici to tak slavné není.

Dravcem není ani elektromotor o parametrech 156 koní a 260 Nm, který pocitově sice udává slušnou dynamiku, ale většina elektromobilů umí víc. Navíc, maximální rychlost je trapně nízkých 152 km/h. Slušná je spotřeba ve městě, kterou lze za ideálních podmínek srazit pod 15 kWh/100 km. Bohužel, na dálnici už neokouzlí, protože při 130 km/h si v chladnějších měsících vezme takřka 23 kW/100 km v závislosti na podmínkách. Během testovacího týdne bylo zpravidla 5-10°C. Elektromotor čerpá energii z baterie o kapacitě 54 kWh (využitelná 50), což znamená, že dojezdu přes 300 kilometrů dosáhnete málokdy, spíše počítejte s 200, hlavně na dálnici tuto hranici jen tak nepřekonáte.

Baterie se zvládá nabíjet výkonem až 100 kW, ale tento výkon nedokáže držet příliš dlouho. Do nějakých 25% sice tuto hodnotu dokonce překračuje, ale potom začne klesat. Z 10 na 50% se umí dobít zhruba za 15 minut, na 80% to dělá nějakých 30 minut. Chcete-li nabíjet do plna, jako u většiny elektromobilů se obrňte trpělivostí, protože to prostě trvá, z 20% okolo 1 hodiny. Elektromobily do 100% má smysl nabíjet hlavně doma a v práci.

Pro mnohé bude největší vráskou cena, ale konkurence na tom není o moc líp.

Kolik za tento francouzský elektromobil zaplatíte? Peugeot si za e-2008 s baterií o kapacitě 54 kWh říká minimálně 895 000 Kč, ve výbavě GT vyjde alespoň na 985 000 Kč. Pokud byste chtěli testovaný kousek, zaplatíte 1 078 000 Kč. Může se to zdát jako hodně, ale třeba Hyundai Kona Electric startuje na 899 990 Kč, za vrcholnou výbavu dáte 1 169 990 Kč. Když přemýšlím, který elektromobil podobných rozměrů je levnější, napadá mě třeba MG4 Electric, ten vyjde na 779 960 Kč v základu a 884 960 Kč v plné výbavě.

Co by se muselo stát, abych si koupil e-2008 místo 2008 s 1.2 PureTech 130?

Peugeot 2008 GT s benzinovým 1.2-PureTech 130 a osmistupňovou automatickou převodovkou se dá koupit od 625 000 Kč. A to je o dost méně, než kolik dáte za e-2008. Pokud bych si tento model chtěl koupit, je to pro mě dost velký důvod, abych zůstal u prehistorického spalovacího řešení, protože elektromotor moc výhod nepřiváží, spíše naopak. Kdyby byl e-2008 výkonnější, měl větší baterii, pohon všech kol nebo jiné plus, přemýšlel bych, ale takto spíše ne. A to neplatí jen pro Peugeot. Pořád si stojím za tím, že elektromobil, až na pár výjimek, není volbou rozumu, ale vkusu, je to životní styl. Časem se to sice zcela jistě změní, ale myslím si, že zatím tam ještě nejsme. Výsledné hodnocení? 6 z 10 hvězdiček. Kazí to hlavně ta cena, stát stejně jako MG4 Electric, už by to byl jiný příběh.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10