Recenze – Peugeot e-208 GT 51 kWh: Po modernizaci je nejen lepší, ale i levnější

Když jsem testoval první Peugeot e-208 GT, odrazovala mě především cena. V základní výbavě Allure stál 920 000 Kč. To se nyní změnilo, protože po faceliftu ho ve stejné výbavě pořídíte za 695 000 Kč. Za větší baterii a vyšší výkon si připlatíte 45 000 Kč. Ve vyšší výbavě GT stojí 785 000 Kč, testovaný vůz s dalšími příplatky vyjde na 835 000 Kč. To sice není málo, protože solidně jezdící benzinový Hybrid 136 ve verzi GT koupíte od 595 000 Kč, ale už je to cena, kterou lze akceptovat.

Autor: Adam Václavek
Zdroj specifikací: Peugeot
Foto: WikiCars.cz/Adam Václavek

Modernizovaný e-208 se od předfaceliftu příliš neliší, ale přivezl důležité změny

Peugeot e-208 ve výbavě GT je líbivým prckem, ale rozhodně bych si nepřiplatil 14 000 Kč za šedý lak Selenium. 208 s ním ztrácí hravost, kterou dodává žlutá Agueda.

Ačkoli interiér na první pohled vypadá stejně jako u předfaceliftu, proběhlo v něm několik důležitých změn. Tou první je instalace modernějšího infotainmentu. Ten je nyní hezčí, přehlednější a rychlejší. Zmizela velká páka řazení, tu nahradil malý „klitoris“, který můžete znát z ostatních nových modelů. Jelikož jde o městský hatchback, není uvnitř mnoho prostoru, obzvláště na zadních sedadlech. Se svými 185 centimetry si za sebe sednu stěží. Kufr má objem 309 litrů.

Foto: Adam Václavek / WikiCars.cz

Proč e-208 dosahuje maximálně 150 km/h, když e-308 se stejným pohonem zvládá 170 km/h?

Dobře naladěný je podvozek, který slušně tlumí nerovnosti a zajišťuje dobrou ovladatelnost. Do nedotáčivosti přechází dříve než lehčí spalovací motorizace, ale nedělá to nijak záludně. Ve městech si zamilujete plynulost pohonného ústrojí a ticho na palubě. Potěší i slušná dynamika, obzvlášť pružnost ve městech je díky výkonu 156 koní a točivému momentu 260 Nm návyková. Zklame maximální rychlostí pouhých 150 km/h, což je o 20 km/h méně než u stejně výkonného e-308. Proč?!

Foto: Adam Václavek / WikiCars.cz

Jakou má e-208 spotřebu? Jak dlouho se nabíjí?

První Peugeot e-208 má baterii o kapacitě 50 kWh, jehož využitelná kapacita je 46.3 kWh. Modernější 51 kWh baterie má využitelnou kapacitu 48.1 kWh, navíc výkonnější elektromotor se pyšní zhruba o 1 kWh nižší spotřebou. S Peugeotem e-208 jsem se pohyboval převážně po Praze, kde se teploty pohybovaly okolo nuly. Výsledkem byla spotřeba 17 kWh/100 km. To znamená, že při úsporné jízdě se dostanete na dojezd 300 kilometrů. Na dálnicích se přes 200 kilometrů podíváte zřídkakdy. Počítejte s tím, že v letních měsících může městská spotřeba klesnout hluboko pod 15 kWh/100 km.

Baterie e-208 se umí nabíjet výkonem 100 kW, na nejběžnější 50 kW nabíječce si na téměř plné dobití počkáte zhruba hodinu. Na wallboxu nabijete z 0 na 100 % za méně než 6 hodin, z 20 na 80 % za necelé 3 hodiny. Z běžné zásuvky se baterie nabije na 100 % za něco málo přes 1 den, z 20 na 80 % za 14 hodin. Na rychlonabíječce se z 20 na 80 % nabije za půl hodiny.

Foto: Adam Václavek / WikiCars.cz

Pokud si připlatíte 105 000 Kč, můžete mít lepší e-308 v obdobné výbavě

Peugeot e-208 je pohodlný městský elektromobil s útulným interiérem, který navíc skvěle vypadá. Jen přemýšlím, zda není lepší volbou větší e-308, který v obdobné výbavě stojí o 105 000 Kč více. To sice v kategorii malých aut za pár set tisíc může být hodně, ale vzhledem k tomu, že vybavený e-208 stojí 835 000 Kč, už to nemusí být tak markantní rozdíl. Dostanete za to praktičtější auto s lepším interiérem a stejnou spotřebou. Peugeot e-208 GT si odváží hodnocení 7 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10

Foto: Adam Václavek / WikiCars.cz