Recenze elektrického Peugeotu e-3008 GT – Vrátí jednu z nejstarších automobilek zpět na vrchol?

Peugeot patří mezi nejstarší automobilky tohoto světa, jeho historie sahá až k roku 1810, kdy rodina Peugeotů přestavěla svůj mlýn na továrnu vyrábějící mlýnky na kávu, nářadí a další kovové produkty. První parní tříkolka vznikla o 79 let později, první auto se spalovacím motorem v roce 1890. Od té doby se toho událo opravdu hodně, Peugeot se dostal na výsluní, ale měl i své temnější chvilky. Jak je na tom dnes? Ačkoliv automobilka poslední roky investovala nemalé peníze do elektromobility, na tomto poli nepatřila k těm nejlepším, a to i navzdory vysokým prodejům malého městského elektromobilu e-208. Peugeotu totiž chyběl větší elektromobil s pořádnou baterií, který by zvládal i delší cesty ve více lidech. To se pokouší změnit například e-3008, jenž se po boku praktičtějšího e-5008 začal prodávat v minulém roce 2024. Pyšní se extravagantní karoserií, futuristickým interiérem a velkými bateriemi. Bude to stačit? To zjistíme v dnešní recenzi plně vybaveného Peugeotu e-3008 GT se základní 73 kWh baterií.

Interiér Peugeotu e-3008 je okouzlující na pohled, ale uživatelsky přívětivý není

Interiér rozhodně umí zapůsobit, vypadá futuristicky. Pokud po e-3008 toužíte, právě líbivý interiér by mohl být důvodem, proč si ho pořídit. Vypadá dobře a je opravdu kvalitně zpracovaný. Co se uživatelské přívětivosti týče, na vozy s platformou MEB trochu ztrácí (Škoda Enyaq, Ford Explorer atd.). Urostlejší řidiči budou mít málo místa pro pravou nohu, ale já byl se 185 centimetry a 80 kily v pohodě. Vzadu jsem se svou výškou taky problém neměl, ale posed není zrovna nejkomfortnější.

Hlučné topení a pouze jednostupňové vyhřívání sedadel, ale infotainment je po správném nakonfigurování solidní

Infotainment má hezkou grafiku a je nápaditý, ale musíte si ho správně nakonfigurovat, jinak může působit složitěji. Kupodivu mě zklamalo topení, které je na vyšší výkon poměrně hlučné. Kufr je dostačující, disponuje objemem 520 litrů, po sklopení sedadel se rozroste na 1480 litrů.

Peugeot e-3008 má přitažlivou cenovku, ale je slabší než konkurenti a nemůže mít čtyřkolku

Kdo má rád elektromobily pro jejich dynamiku, pro toho e-3008 není, sází spíše na kultivovanost pohonného ústrojí. Výkon je podprůměrných 213 koní, navíc není k dispozici s pohonem 4×4, ale pouze jako předokolka. Výhodou může být cena, zatímco konkurenční Ford Explorer Premium RWD 77 kWh koupíte od 1 239 900 Kč (testoval jsem ho o týden dříve), na Peugeot e-3008 GT 73 kWh vám bude stačit 1 090 000 Kč (za větší 96.9 kWh si připlatíte 100 000 Kč).

Věřím, že v létě bude dojezd Peugeotu e-3008 dostačující, ale v zimě je to bída

A jak daleko dojede e-3008 s baterií o kapacitě 76 kWh (využitelná kapacita 73 kWh)? Po Praze v lehce mínusových teplotách jsem jezdil za 24 kWh/100 km, dostat se přes 300 kilometrů bylo nereálné. Na dálnici si bral přes 25 kWh/100 km, takže podobný výsledek. O víkendu jsem vyrazil z Prahy do Krušných hor, na místo vzdálené necelých 138 kilometrů. Říkal jsem si, že Peugeot e-3008 by to mohl dát na jedno nabití, ale po prvních 20 kilometrech jsem zjistil, že nemám šanci, zpomalení bylo nevyhnutelné. Na dálnicích jsem tedy nepřekračoval 100 km/h, načež mi v cíli zbývalo asi 55%. Cesta zpět byla poněkud adrenalinová, v bundě, čepici a s omezeným topením, jen vyhřívání sedadel a volantu jsem občas neodolal. Na nabíječce u baráku počítadlo kilometrů ukazovalo číslo 275, průměrná rychlost se zastavila na pomalých 62 km/h, spotřeba byla 20.8 kWh/100 km. To znamená, že Peugeot e-3008 tuto cestu na jedno nabití zvládl, doma zbývalo ještě 13%, ale já si odnesl nemalé psychické následky. Věřím, že v létě se dojezd výrazně zvýší, klidně nad 400 kilometrů, ale naneštěstí si rodinná SUV nekupujeme jako víkendovky do teplých měsíců. Nutno podotknout, že se stejným problémem se potýkají i některé další elektromobily ostatních výrobců.

Peugeot e-3008 má poměrně tuhý, ale velmi dobře naladěný podvozek

Čekal jsem, že po Fordu Explorer budu zklamaný, co se ovladatelnosti týče, ale omyl. e-3008 sice nezatáčí tak dobře, ale stále velmi slušně. Nedotáčivost je potlačena docela daleko, nejvíce se projeví po hrubém přidání plynu v zatáčce, kdy začne hrabat vnitřní kolo. Jo, tady se ukazuje nepopiratelná výhoda pohonu zadních kol, kterým disponují koncernové vozy a Fordy na platformě MEB, tato auta se ochotněji stáčí do zatáček. Podvozek je poměrně tuhý, ale nerovnosti v kombinaci s pneumatikami 235/50 R20 žehlí dobře. Čekal jsem, že francouzské SUV bude měkké, komfortnější než Ford Explorer se sportovním nádechem, ale není tomu tak. Nerovnosti sice filtruje schopně, ale na rozbitých silnicích je trochu nervózní. Odhlučnění je na dobré úrovni.

Chcete-li Peugeot e-3008, právě elektrický pohon může dávat největší smysl, ale na delších zimních cestách ho budete nenávidět

Možná vás překvapím, ale jelikož v nabídce je pouze slabý hybrid o výkonu 136 koní a plug-in hybrid s výkonem 195 koní, nejvhodnějším pohonem pro nový Peugeot 3008 je právě ten elektrický, jen bych volil větší baterii kvůli dojezdu. e-3008 rozhodně není uživatelsky nejpřívětivějším elektromobilem a neřídí se nejlépe, ale vypadá unikátně, má jedinečný interiér a dobrý podvozek. Je to docela zajímavé auto, a že všude po internetu prohrává srovnávací testy s Teslou Model Y, Škodou Enyaq, VW ID.4 nebo Renaultem Scenic E-Tech? Čert to vem, pokud se vám líbí, klidně si pro něho jděte. Ideálně mějte i garáž nebo parkovací stání s nabíječkou, dobíjení na veřejných stanicích totiž není zrovna ekonomické, obzvláště v zimě, kdy e-3008 hodně žere a při nabíjení má nemalé ztráty. Peugeot e-3008 GT 73 kWh si z této recenze může odvézt hodnocení 6 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10

Plusy a mínusy

  • dobrý podvozek

  • exkluzivně vypadající karoserie

  • nezvyklý, futuristicky vyhlížející interiér

  • možnost připlatit si za větší baterii

  • vysoká spotřeba při mínusových teplotách

  • pohon pouze předních kol

  • konkurence nabízí výkonnější elektromotory

  • alespoň nastavování teploty by si zasloužilo mechanická tlačítka, displej není po ruce

Technické parametry

Motor: elektromotor
Výkon: 213 koní
Točivý moment: 345 Nm
Převodovka:
Pohon: FWD
Hmotnost: 1575 kilogramů
0-100 km/h: 8.8 sekundy
Maximální rychlost: 170 km/h
Průměrná spotřeba: 24 kWh/100 km (kombinovaná v zimě)
Objem kufru: 520/1480 litrů

Fotogalerie: Peugeot e-3008 GT