Recenze Peugeotu e-308 GT – Je elektrický pohon tím nejlepším?

Peugeot 308 třetí generace P5 patří mezi má oblíbená francouzská auta, alespoň co se designu a interiéru týče. Fajn jsou i jeho podvozky, ale příliš nadšený nejsem z nabídky motorů. Můžete mít malý benzinový, slabý naftový nebo plug-in hybrid, který pro většinu populace nedává smysl. Proto jsem byl velmi zvědavý na elektrickou verzi, ta byla nedávno zlevněna a mohla by být ideálním hatchbackem pro jezdění po městech a jejich okolí. V dnešní recenzi přivítejte Peugeot e-308 s elektromotorem o výkonu 115 kW, baterií o kapacitě 54 kWh a v nejvyšší výbavě GT.

Kdyby Lamborghini vyrábělo hatchback, zřejmě by vypadal podobně jako Peugeot 308

Jen se na něho podívejte, dravé Matrix LED světlomety, draze působící maska, 18″ kola OTTAWA s pneumatikami 215/45 a přikrčená záď. Jo, kdyby Lamborghini dělalo hatchback pro chudé, vypadal by nejspíš podobně, a to platí i o interiéru. Prvně se usadíte v nízko ukotvených a pohodlných sedadlech se slušným bočným vedením, poté se rozhlédnete a uvidíte ostré hrany, kterým sekunduje malý volant, řidičův displej i-Cockpit 3D, plně konfigurovatelný infotainment s krásnou grafikou a dostatek odkládacích ploch. Kufr? Ten poskytuje s přimhouřeným okem ucházející objem 361 litrů.

Interiér Peugeotu 308 je nádherný, ale k zadním cestujícím není zrovna přívětivý

Peugeot e-308 je elektromobilem nižší střední třídy, řadí se tedy do jednoho z nejpopulárnějších segmentů, který má svému uživateli přinést dostatek komfortu a praktičnosti. A právě s praktičností má elektrický e-308 problém. Nastavím-li si sedadlo řidiče na svých 185 centimetrů, dozadu se prostě nevlezu. Problém začíná u chodidel v zimních botách, které nelze zasunout pod sedadlo, kolena mám buď u sebe jako stydlivá princezna v sukni, nebo mi tlačí do plastových zad předního sedadla. Tím to naneštěstí nekončí, mnoho prostoru nemám ani pro hlavu. Pardon, ale tady prohrává i s nižší třídou „malé/kompaktní vozy“. Škoda, že v Peugeotu udělali takový přešlap, protože jinak modelu 308 nemám co vytknout, dokonce ani cena není špatná. V elektrické verzi e-308 Allure startuje na 790 000 Kč, v testované nejvyšší výbavě GT ho koupíte od 890 000 Kč, s příplatky jako lak Selenium, Pack Vision & Drive Assist Plus & Rear Warning a Pack Panorama to dělá 973 000 Kč. Mimochodem, Plug-in HYBRID 180 je o 110 000 Kč dražší, takže nejezdíte-li dlouhé vzdálenosti, elektromobil dává větší smysl. A jak si vede proti spalovákům? Proti benzinovému Hybrid 136 a a naftovému 1.5 BlueHDI 130 si u výbavy GT připlatíte 181 000 Kč.

Peugeot e-308 má příjemně naladěný podvozek

e-308 je s hmotností 1759 kilogramů nejtěžším zástupcem modelové řady 308, při jízdě působí nejdospěleji, respektive nejlépe žehlí nástrahy silnic. K tomu je krásně tichý. V zatáčkách je neutrální, jistý a stabilní. Do nedotáčivost přechází postupně a čitelně. Ve výsledku se mi podvozek e-308 líbil více než u většího a dražšího sourozence e-3008.

Elektromobily koncernu Stellantis patří k těm méně výkonným

Vysoký výkon byste u elektromobilů Stellantis hledali marně, alespoň u těch francouzských. Ačkoliv e-308 ve výbavě GT vypadá jako hot hatch, vystačit si musí s výkonem pouhých 156 koní a točivým momentem 270 Nm. Energií ho zásobuje baterie o využitelné kapacitě 51 kWh (celková 54). Pružnost ve městě je příjemná, ale jinak od dynamiky nemějte velká očekávání, z 0 na 100 km/h zrychlí za 9.8 sekundy a maximální rychlost je pouze 170 km/h. To znamená, že má nejnižší maximální rychlost ze všech 308, ve zrychlení poráží pouze 1.5 BlueHDI 130 (o 0.8 sekundy), ale na Hybrid 136 už 8 desetin ztrácí, maximální rychlost spalováků je 207/210 km/h. Nejrychlejším 308 je Plug-in HYBRID 180, protože 225koňová verze už se nevyrábí, 100 km/h atakuje za 7.6 sekundy a dosahuje až 225 km/h.

Pohonné ústrojí Peugeotu e-308 je komfortně naladěné

Vše naštěstí není jen o výkonu, ale i o projevu. Některé elektromobily se nedokáží plně uvolnit, i v komfortních režimech mají příliš ostré reakce na plyn a špatně sladěnou rekuperaci s mechanickými brzdami. To neplatí pro e-308, který má jemně naladěný elektromotor i dobře dávkovatelné brzdy. V kombinaci se solidním podvozkem a tichem si oblíbíte i cesty do práce.

Peugeot e-308 je úsporný elektromobil, ale spotřeba/dojezd se výrazně odvíjí od teploty a trasy

Spotřeba? Ta se jako u všech elektromobilů výrazně odvíjí od teploty. Za teplejšího počasí se ve městech bez problémů dostane pod 15 kWh/100 km, ale v zimních měsících to dělá 16-20 kWh/100 km. Na dálnicích počítejte s 20-25 kWh/100 km v závislosti na tempu, které bude tak jako tak spíše pomalejšího rázu. Dojezd na jedno nabití? 230 až 350 kilometrů. Jak rychle se nabíjí? Pokud využije maximální nabíjecí výkon 100 kW (DC), z 10 na 80% se dostane zhruba za 30 minut, na 11 kW AC nabíječce to zabere přes 3 hodiny. Já nabíjel na 50 kW DC nabíječce, na které si pro nějaké rozumné nabití počkáte okolo 1 hodiny.

Peugeot e-308 GT patří mezi ty lepší elektromobily

Odpustíte-li mu fakt, že má málo místa na zadních sedadlech, tak je dobrým elektromobilem na jezdění po městech a jejich okolí, kdy je dojezd dostačující. Zamilujete si ho především pro okouzlující design a jedinečný interiér. Hodnocení? Peugeot e-308 GT si může odvézt 7 z 10 hvězdiček. Je tedy elektromotor tou nejlepší volbou pro 308? Pro vybranou skupinu potenciálních uživatelů ano, ale já si nejvíce oblíbil 1.2 PureTech 130 Allure Pack s manuální převodovkou, který už se nevyrábí, nahradil ho Hybrid 136 dodávaný výhradně s automatem.