Porsche Boxster ve své čtvrté generaci 982 (od 2016) sice přímo navazuje na svého praděda 986 (1996), ale po modelu Macan se stalo po dlouhé době dalším autem, které do nabídky přivezlo čtyřválcové motory. Klasický 718 Boxster, S a o rok později i GTS mají turbem přeplňovaný čtyřválec o objemu 2.0/2.5-litru. Automobiloví novináři po prvních testech sice byli nadšení, ale široká veřejnost to nemohla skousnout. Odpůrci čtyřválců si od roku 2019 mohli koupit hardcore Spyder, ale jelikož po šestiválci v civilnějších modelech volali víc a víc, Porsche je vyslyšelo. 4.0-litrový šestiválec ze Spyderu trochu přiškrtili a v lednu roku 2020 dali do GTS. To znamená, že čtyřválec jste si mohli koupit pouze v letech 2017-2019, takže je nejméně zastoupeným Boxsterem 982 na českých silnicích. Je to tím, že jde o tu nejhůře jezdící verzi? To zjistíme v dnešní recenzi.
GTS se oproti normálním verzím liší hlavně tím, že většinu příplatků má už v základu.
V čem se GTS liší oproti standardním variantám? Má paket Sport Chrono, sportovní odpružení PASM (oproti standardu o 20 mm nižší), samosvorný diferenciál a systém vektorování točivého momentu. Pohon zajišťuje 2.5-litrový čtyřválec boxer s turbodmychadlem, jenž produkuje výkon 365 koní při 6500 ot./min. a točivý moment 420 Nm při 1900-5500 ot./min. Síly přenáší sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK, dále pak zadní pneumatiky o rozměru 265/35 R20, vpředu jsou 235/35 R20. Zastavení zajišťují brzdy s čtyřpístkovými třmeny, přední kotouče mají průměr 330 milimetrů, zadní 299.
Vedle Boxsteru a Boxsteru S má agresivnější přední nárazník, jiný difuzor a dvojitou koncovku výfuku.
V dubnovém srovnávacím testu, kde proti Boxsteru GTS stál Spyder, sice vypadal až jemně, ale oproti klasickému Boxsteru a eSku má agresivnější přední nárazník, jiný difuzor a dvojitou koncovku výfuku. Jde o vyvážený sporťák hrající na notu elegantnosti, což se mi líbí.
Interiérům Porsche se jen stěží něco vytýká.
Jelikož o Porsche všeobecně a 718 obzvláště jsem napsal hromadu článků, odstavec o interiéru zkrátím. Ten je totiž takřka bezchybný, uvítal bych akorát větší pádla řazení. Ale jinak? Kvalitně zpracovaný, ergonomicky dobře promyšlený, poměrně praktický (přední kufr 150 litrů, zadní 120), v tomto případě i pohádkově vybavený a hlavně orientovaný na řidiče – dobrá sedadla, dokonalá pozice za volantem a do rukou padnoucí volant.
Dynamikou v přímce poráží Lamborghini Gallardo a dotahuje Chavrolet Corvette C8.
Psal jsem to v testu 718 Cayman, ve srovnáváku se Spyderem i ve srovnání 718 Cayman vs 911 Carrera 4S 997, ale opakování je matkou moudrosti – přeplňovaný čtyřválec stačí! Začal bych tím, že to není žádná maloobjemová jednotka, protože svým objemem 2.5-litru ztrácí jen 2 deci na předchozí generaci se základním šestiválcem. Co to znamená? Že z 0 na 100 km/h zrychlí za 4.3 sekundy. Ze 100 na 200 km/h jsem změřil čas 9.32 sekundy, takže o 1 setinu poráží Lamborghini Gallardo 5.0 V10 E-Gear (520 koní, 1430 kg), což bylo v letech 2003 až 2008 jedno z nejrychlejších superaut. Jen 4 setiny pak zaostává za Corvette Stingray Convertible C8 (482 koní, 1709 kg). Mimochodem, na stejné silnici a ve stejný čas GTS o 5 setin porazilo výkonnější Spyder, který je ostřejší verzí stejného auta. Budete namítat, že motory od Porsche nikdy nebyly o dynamice v přímce, ale jejich bleskurychlých reakcích a zvuku. A ani tady přeplňovaný čtyřválec nezklame. Jasně, není tak nabroušený a dychtivý po otáčkách jako atmosférické jednotky, ale patří k tomu nejlepšímu, co čtyřválcový svět nabízí. K tomu má dostatek síly ve spodním spektru otáček, zároveň točí až 7500 ot./min., což je mimochodem více než atmosférický šestiválec 3.8-litru v 911 Carrera 997. Aby těch pochval nebylo málo, tak i zajímavě zní. Dělá mechanický randál doprovázený o respekt budící střílení do výfuku. Málem bych zapomněl na převodovku, která je jednou z nejlepších věcí na tomto autě. V automatickém režimu řadí chytře, v manuálním okamžitě reaguje na stisk pádel a při klidnějším tempu umí měnit převody hladce.
Jeho 1375 kilogramů je vyvážených tak dobře, že už to líp ani nešlo.
Řízení je lehké, ale sympaticky dává vědět, co se děje pod předními koly. K tomu má poddajný, tak akorát tuhý podvozek, který dobře filtruje nerovnosti a je krásně čitelný. Boxster GTS stačí poslat do zatáčky, on zasedne na vnější kola a nepustí. Pod plynem je pak hezky cítit práce samosvorného diferenciálu, jenž se snaží utahovat stopu lehkým smýčkem. S deaktivovaným ESP se dá posílat i bokem, překvapivě snadno. Při tomto dováděná člověk ocení nejen strmé a přesné řízení, ale i silné, dobře dávkovatelné brzdy. Za 20″ koly sice vypadají malé, ale na okreskách jsem je neutahal. Věřím, že s dobrými deskami se nezaleknou ani track days.
Dá se s ním najezdit i 100 000 kilometrů ročně, důkazem je můj kamarád Ondra.
Důvodem, proč bych dal Boxsteru přednost před jinými sporťáky, je jeho každodenní využitelnost. Podvozek je poměrně komfortní, odhlučnění dostačující a spotřeba krásná – s lehčí nohou klidně 8 l/100 km. Nevěříte? Zeptejte se mého kamaráda Ondry. Má 718 Cayman a za půl roku byl schopný najezdit skoro 50 000 kilometrů. Občas jezdí z Brna do Štrasburku a několikrát týdně otočí Brno-Praha-Brno. Na Caymanu si zamiloval, s jakou nenuceností hltá německé dálnice při rychlostech okolo 200 km/h. K tomu jede stylovým autem, se kterým cestou zpět navštíví Nürburgring. Mimochodem, dlouhodobý průměr má okolo 13 l/100 km, což je parádní, jelikož jezdí rychle, fakt hodně rychle.
Porsche 718 Boxster GTS 982 je jedním z nejlépe sladěných aut na trhu, bez debat.
718 Boxster GTS 2.5 Turbo není autem, které by ve mně vzbuzovalo přehnané emoce, od toho je tady Spyder, avšak je strojem, nad nímž zůstává rozum stát, protože tak dokonale postavené a sladěné auto často nezažijete. Je rychlé? Ano. Je zábavné? Ano. Je komfortní? Ano. Je úsporné? Ano. Je uživatelsky přívětivé? Ano. Je praktické? Na poměry roadsterů ano. Proto si může odvézt hodnocení 10 z 10 hvězdiček.
Za půjčení děkuji Radkovi a jeho firmě Tayllorcox.
Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10
Plusy a mínusy
Technické parametry
Motor: | 2497 ccm H4 Turbo |
Výkon: | 365 koní při 6500 ot./min. |
Točivý moment: | 420 Nm při 1900-5500 ot./min. |
Převodovka: | 7-st. automatická |
Pohon: | RWD |
Hmotnost: | 1375 kilogramů |
0-100 km/h: | 4.3 sekundy |
Maximální rychlost: | 290 km/h |
Spotřeba: | 8-14 l/100 km |
Objem kufru: | 150 vpředu / 120 vzadu |