Městské crossovery jsou čím dál oblíbenější kategorií aut. Zaujmou praktičností, je z nich dobrý výhled a zároveň mají kompaktní rozměry klasických hatchbacků. U těch menších je výběr opravdu široký. Můžete mít korejský Hyundai Kona, francouzský Citroen C4 (ten už se definitivně proměnil z hatchbacka na crossover) nebo jeden z modelů koncernového tria – Škoda Kamiq, Volkswagen T-Cross či Seat Arona. Poslední zmíněný dorazil do našeho testu. Jde o benzinovou motorizaci 1.0 TSI s automatickou převodovkou DSG.

Styl Seatu Arona rozhodně nechybí, zároveň ale nepůsobí tak neobvykle jako Kamiq

Designéři Seatu odvedli opravdu dobrou práci. Arona je stylový crossover, který umí zaujmout. Nepotřebuje k tomu však žádné neobvyklé, až zvláštní tvary, jako třeba Kamiq. Sportovně střižené provedení FR v červené barvě Desire, kterou doplňuje černá střecha Midnight, vypadá opravdu skvěle. Hezké auto, které si zamilují především mladší ženy.

Interiér Seatu Arona poskytuje dostatek místa, příjemná sedadla a pár lacinějších detailů

Interiér je útulným místem. Pozice za volantem je dobrá, sedadla jsou příjemná – nebolí z nich záda a zároveň dobře podrží v zatáčkách. Místa je dostatek vpředu i vzadu (se 185 centimetry si sám za sebe sednu). Slušný je kufr s objemem rovných 400 litrů. Nelíbí se mi rádoby cool doplňky, jako třeba osvícení výdechů klimatizace. Mezi použitými materiály najdete i tvrdší plasty, ale naštěstí nejsou na místech, na kterých by to výrazněji vadilo. Ovládání informačního systému sice není zrovna nejintuitivnější, ale líbí se mi, že k ovládání klimatizace a vyhřívání sedadel se používají klasická tlačítka a otočné knoflíky. Žádné dotykové plošky na displeji, které u ostatních aut neumí fungovat na 100%.

Podvozek Arony je tužší a překypuje jistotou

Podvozek je sice trochu tužší, obzvláště na příplatkových 18 palcových kolech Performance IV, ale v dané kategorii nabízí jedny z nejlepších jízdních vlastností. Minimálně ostatní rodinné příslušníky a francouzské kolegy překonává. Vyhovuje mu svižnější styl jízdy, při kterém je stabilní a ochotně mění směr. V zatáčkách napomáhá i systém XDS – výbava se sice jmenuje ,,elektronická uzávěrka diferenciálu“, ale jde o přibrzďování jednotlivých kol při průjezdu zatáčkou, takže žádný opravdový sportovní diferenciál tady nehledejte. Výsledek je ale velice fajn a svižná jízda může být opravdu příjemná. Řízení se mění v závislosti na jízdním režimu a celkově se svým odporem a rychlostí patří mezi ty lepší, co se běžných crossoverů týče.

Odhlučnění se v dané kategorii řadí k průměru. A i když by při vyšších rychlostech mohlo být lepší, přeci jen jde o základní model za cenu startující na 469 900 Kč, tudíž nemůžeme očekávat divy. Testovaný exemplář ve sportovním provedení FR a s bohatou výbavou (virtuální kokptit, sportovní sedadla, LED světla, navigace atd.) vyjde na 675 800 Kč (FR bez příplatků stojí 571 900 Kč).

Motor 1.0 TSI je v Seatu Arona dostačující, ale 1.5 TSI by mi nedal spát

Litrový turbo tříválec TSI je příjemnou jednotkou. Dynamika je překvapivě dobrá a kombinovaná spotřeba se pohybuje mezi 6-7 litry. Dobře si rozumí i se sedmistupňovým automatem DSG. Ten řadí klidně, bez váhání a necuká. Pokud si však můžete dovolit trochu nafouknout rozpočet, určitě zapřemýšlejte nad 1.5 TSI. Ten slabší 1.0 TSI překonává nejen dynamikou, ale i kultivovaností, přičemž dokáže jezdit za stejnou spotřebu. Za mě jde o jeden z nejlepších koncernových motorů dnešní doby, protože za nízké provozní náklady s těmi menšími auty opravdu solidně cvičí.

Seat Arona FR je stylové auto do města, které nemá výraznější chyby

Seat Arona FR vypadá skvěle, dobře jezdí, je praktický a má kompaktní rozměry. Živě si ho dokážu představit jako milovaného společníka žen mezi 20. a 40. rokem. Výraznější chyby nemá. Nelíbí se mi akorát osvícení výdechů klimatizace a pár lacinějších plastů, ale to jsou drobnosti, které u nejdostupnější kategorie crossoverů musíme prominout. Zaslouží si 8 z 10 hvězdiček.

Plusy

Slušná dynamika na tak malý motor
Spotřeba
Dobrá ovladatelnost
Stylový exteriér
Sedadla

Mínusy

Ovládání informačního systému
Pár lacinějších plastů v interiéru

Parametry

Motor: 999 ccm L3 Turbo
Výkon: 110 koní
Točivý moment: 200 Nm při 2000-3000 ot./min.
Převodovka: 7-st. automatická
Pohon: FWD
Hmotnost: 1233 kilogramů
0-100 km/h: 10.1 sekundy
Maximální rychlost: 190 km/h
Spotřeba: 6-7 l/100 km
Objem kufru: 400 litrů