Test – Škoda Fabia 1.5 TSI DSG Monte Carlo 110 kW: Když chcete jezdit rychle, ale nepotřebujete hot-hatch

Nejsportovnější Fabia vzhledově i pod kapotou

Už jsem tady měl Fabii čtvrté generace s motory 1.0 TSI a 1.5 TSI, pokaždé ve vyšším výbavovém stupni Style. V dnešní recenzi ale máme absolutní vrchol nabídky, co se výbav i motorů týče. Přivítejte Fabii Monte Carlo 1.5 TSI DSG.

Cena Fabie Monte Carlo s 1.5 TSI startuje na 544 900 Kč

Škoda Fabia IV ve vrcholné výbavě Monte Carlo s nejvýkonnějším motorem 1.5 TSI + DSG startuje na 544 900 Kč. Většina barev je v základu. Připlatit se dá akorát oranžová Phoenix a červená Velvet, ty stojí 4 700 Kč. Naše šedá Graphite je bez příplatku. 17-palcová kola vyjdou na 11 000 Kč, 18-ky už jsou podle mě zbytečné a navíc stojí 23 500 Kč. Abyste byli naprosto spokojení, můžete si připlatit volič jízdních režimů, adaptivní tempomat, asistent dálkových světel, parkovací kameru a LED zadní světla, navi paket, el. zrcátka, virtuální kokpit, vyhřívané sklo, sportovní podvozek a bezklíčové ovládání. Takto vybavená Fabia vyjde na 620 až 630 tisíc Kč. Může se zdát, že už je to nebezpečně blízko malým hot-hatchům Hyundai i20 N a Ford Fiesta ST (v základu od 619 990 Kč a 677 900 Kč). Jak ale zjistíte níže, pro mnohé může být právě Fabia tou přívětivější volbou.

Interiér je útulným i praktickým místem

Fabia potěší analogovým ovládáním klimatizace za pomocí mechanických tlačítek. Nejsou tu žádné lišty na dotykové obrazovce, které se například v Octavii neustále zasekávají a nebo vůbec nefungují. Na displeji je pouze podrobnější nastavení. Jakou přednost Fabia z Octavie naopak bohužel nemá, je volič převodovky. V Octavii IV je malý joystick, ve Fabii retro “pahýl”, který překáží při používání odkládacího prostoru před ním. Místa v dané kategorii poskytuje dostatek ve všech směrech, dokonce i na zadních sedadlech. Do 185 centimetrů si poměrně v pohodě sednete sami za sebe. Kufr má nadprůměrný objem 380 litrů. Příjemná jsou sportovně střižená sedadla, která zajišťují dobrou pozici za volantem. U Style se mi líbil dekor naproti spolujezdce, který kombinoval lištu s látkou. Tady je látka nahrazena karbonovým potahem, který vypadá méně exkluzivně. Tvrdé plasty ve dveřích a na jiných místech najdete, ale u jakých hatchbacků ne.

Fabia jako dálniční křižník? Žádný problém!

Podvozek kombinuje to nejlepší z obou světů. Není nejkomfortnějším ani nesportovnějším, ale ideálním kompromisem. Nástrahy silnic žehlí solidně, jen občas propustí mírný ráz na ostřejších příčných nerovnostech. Oproti třetí generaci se výrazně zlepšilo odhlučnění. S novou Fabií se jezdí opravdu příjemně, řidiče ničím nevyrušuje. Čtyřválec 1.5 TSI umí odpojovat dva válce, ale nebyl jsem schopen dosáhnout spotřeby jako u Style na jaře. Tehdy jsem jezdil za 6-7 litrů, tentokrát za 7-8. Možná je to chladnějším počasím nebo tím, že toto auto nemá téměř nic najeto. S klidnou nohou však není problém jezdit i do 6 litrů. Motor má hezky kultivovaný chod. Trochu lepší by mohlo být sladění motoru s dvouspojkovou převodovkou DSG, která se nepyšní zrovna plynulými rozjezdy. Povedené je řízení s příjemným odporem, které není přehnaně hyperaktivní kolem středu, což je častý neduh moderních aut. Z Fabie se tak stalo kvalitní cestovní auto, kterému nedělají problém ani dlouhé dálniční cesty, a to klidně při rychlostech okolo 200 km/h.

Není to sportovní auto, ale rychlostně se rovná starým hot-hatchům

Dynamika vrcholné Fabie je velmi slušná. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 7.9 sekundy a jede až 225 km/h. Takový VW Golf GTI páté generace to umí za 7.2 sekundy a zvládá 235 km/h. V přímce se tak dokáže rovnat starším hot-hatchům, které byly považovány za velmi rychlá auta. Přeplňovaný čtyřválec 1.5 TSI nemá oslnivé parametry – 150 koní a 250 Nm, ale v kombinaci s parádní pružností, rychlou převodovkou DSG a nízkou hmotností 1244 kilogramů, jde o solidně svižného prcka. A slušným soupeřem pro tyto staré hot-hatche bude i na okreskách. Podvozek překypuje jistotou, auto ochotně mění směry a je velmi stabilní. Na zakroucené silnici svou rychlostí překvapí mnoho lidí. Přitom jde o absolutně nenáročný stroj na řízení. Až je mi smutno, že Škodovka nedělá ostřejší verzi RS. Nemyslete si však, že jde o sportovní auto, to rozhodně ne. Je to útulný hatchback, který umí být nadprůměrně rychlý. Ze 100 na 200 km/h dokáže akcelerovat za 27.92 sekundy (rychlejší než například Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 160). Porovnání s ostatními auty si můžete udělat v žebříčku 100-200 km/h. V neposlední řadě jsou při jízdě na hraně limitující brzdy.

Jsou důvody, proč si koupit nejdražší Fabii?

Samozřejmě, že jsou. Sice se cenovkou skoro rovná malým hot-hatchům i20 N a Fiesta ST, ale to už jsou opravdová sportovní auta, která při běžném jezdění nemusí vyhovovat každému. Fabia Monte Carlo je oproti tomu komfortním společníkem pro každodenní jezdění. Jako bonus dostanete skvělou dynamiku v přímce a solidní ovladatelnost v zatáčkách. Takže pokud v autě trávíte hodně času, rádi jezdíte svižně a nepotřebujete nic většího, určitě nad Fabií 1.5 TSI přemýšlejte. Zaslouží si 9 z 10 hvězdiček, protože jde o jednu z nejlepších Škodovek.