Nejzajímavějším Karoqem je Sportline s motorem 2.0 TSI.

Čas vážně rychle letí. Mohlo by se zdát, že Karoq od Škodovky je docela novým autem, ale v roce 2023 oslavil už 6 let. Na trhu se tak začíná objevovat velké množství ojetin v nejrůznějších specifikacích. My se v dnešní recenzi podíváme na tu nejzajímavější – Sportline s motorem 2.0 TSI. Tento kousek navíc dostal upravený software motoru, takže výkonnostně překonává i dobovou Octavii RS.

Vyrábí se už od roku 2017, ale stále vypadá svěže, navíc má ergonomicky promyšlený a praktický interiér.

Ačkoliv se vyrábí už od roku 2017, vypadá stále svěže. V našem případě za to může červená metalíza Velvet a paket Sportline v kombinaci s 19″ koly. Výsledkem je charismatické SUV kompaktních rozměrů.

Fajn je to i uvnitř. Sportovní sedadla mají solidní boční vedení, avšak jejich ukotvení není zrovna ideální, takže najít dobrou pozici za volantem je trochu oříšek. Místa je hromada vpředu i vzadu a dostatek je i velkých odkládacích ploch. Zavazadlový prostor má solidní objem 521 litrů, se sklopenými sedadly se kufr rozroste na 1630 litrů. Líbí se mi promyšlená ergonomie – klimatizace se ovládá analogovými ovladači a infotainment je docela přehledný a neseká se. Proč to, sakra, nová Octavia nemůže mít stejně dobře?! Plně vybavené kusy potěší kvalitní audio soustavou Canton, adaptivním tempomatem, množstvím asistentů, zásuvkou vzadu, Simply Clever vychytávky, jakou je třeba baterka v kufru a podobně. Bohužel, předfacelifty nemohly mít skvělá Matrix LED světla.

Karoq 2.0 TSI se softwarem Stage 1 se dynamicky vyrovná i Octavii RS.

Po motorové stránce mu není co vytknout. V sériové podobě má výkon 190 koní při 4200-6000 ot./min. a točivý moment 320 Nm při 1500-4100 ot./min. Z 0 na 100 km/h dokáže zrychlit za 7.3 sekundy a jede až 217 km/h. Ještě lepší to je u upraveného kousku, jenž má díky nové mapě přes 245 koní a 400 Nm. Pyšní se o více než 1 sekundu lepším zrychlením a maximální rychlostí blížící se 250 km/h. Sériový motor má dostatek síly v celém spektru otáček a poměrně svižně reaguje na plyn, u našeho exempláře to platí dvojnásob. Sympatická je i dvouspojková převodovka DSG se sedmi stupni. Řadí hladce, rychle, chytře a poměrně svižně reaguje na pádla pod volantem. Dokonce ani spotřeba není tragická, dlouhodobý průměr se usadí mezi 8-10 l/100 km.

Karoq s tlumiči DCC je komfortním autem, které slušně zatáčí.

Zprvu jsem se bál velkých kol s pneumatikami o rozměru 225/45 R19, ale obavy byly zbytečné. Podvozek s adaptivními tlumiči DCC si s těmito koly dobře rozumí a slušně vstřebává většinu nerovností. Dobré je i odhlučnění, kterému to však kazí mírné dunění od kol, což je známý neduh aut na platformě MQB. Avšak díky víceprvkové zadní nápravě je tento neduh mnohem menší než u slabších motorizací. S DCC to není jen komfortní parťák, ale umí i ztuhnout, díky čemuž se nebojí ani rychlé jízdy v zatáčkách. Jako měřítko můžeme brát Octavii RS. Té na suchém asfaltu sice kvůli vysokému těžišti a měkčímu naladění nestačí, ale zhorší-li se počasí, dám ruku do ohně za to, že Karoq Stage 1 bude rychlejší. Těmto výkonům už samozřejmě nestačí sériové brzdy, takže to chce alespoň kvalitnější desky.

Jak je na tom ojetý Karoq se spolehlivostí? Na co si dát pozor?

Tento motor je krom pár drobností velmi podobný tomu, jaký má Octavia III RS (220-230 koní), a proto se dá velmi snadno upravovat na zajímavé výkony. Například software APR Stage 1 (95) zvedá hodnoty výkonu a točivého momentu na 245 koní a 419 Nm, což je oproti sériovým 190 koním a 320 Nm solidní nárůst. Díky kombinaci přímého a nepřímého vstřikování netrpí na zanášení karbonem. Karoq v roce 2021 prošel modernizací, se kterou dorazil i přímovstřikový motor 2.0 TSI s označením DNNA. Ten dostal větší olejovou náplň (6.6 místo 5.7 litru) a jiné turbodmychadlo. Trápí ho zanášení karbonem a ředění oleje benzinem. Takže hledáte-li 2.0 TSI, nejlepší jsou motory s označením CZPB a DKZA, první zmíněný nemá filtr pevných částic, druhý, dodávaný od roku 2018, už ho má. Motory jsou spárovány se sedmistupňovou převodovkou DSG DQ381, ta má mokré spojky, jejichž životnost je přes 200 000 kilometrů. Olej v převodovce a pohonu 4×4 typu Haldex by se měl měnit každých 60 000 kilometrů.

Nejsem fanouškem SUV, ale Karoq 2.0 TSI mám rád.

Nejsem fanouškem SUV, líbí se mi jen ta, která se nezaleknout terénu, z daného období třeba Jeep Cherokee Trailhawk. SUV jsou většinou zbytečně velká a těžká, z čehož plyne všudypřítomná neohrabanost. I navzdory tomuto negativnímu přístupu mám Karoq docela rád, obzvláště s chipnutým motorem 2.0 TSI jde o sympatického společníka, navíc spolehlivého. Potěší nejen praktičností a slušným komfortem, ale i solidní dynamikou. Odvézt si může 7.5 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10