Škoda Octavia je nejprodávanějším autem v České republice.
Škoda Octavia je miláčkem českého lidu. V minulém roce 2022 šlo o nejpopulárnější nové auto u nás, prodalo se 13 906 kusů, čímž o 5670 kusů překonává konkurenční Hyundai i30, o 9854 Kiu Ceed a o 10783 Volkswagen Golf. Může za to nejen to, že jde o „domácí“ produkt, ale i fakt, že praktičtější auto v dané kategorii najdete stěží. Já sám mám Octavii 4. generace rád, nejvíce mě okouzlila, když jsem s RS 2.0 TSI vyrazil až do Itálie. Auto bylo komfortní, dalo se v něm pohodlně přespat a nakonec jsem si ho užil i na alpských okreskách. Tentokrát do recenze přijela běžná verze – Octavia Style 1.5 TSI e-Tec DSG. Motorizace, která je čím dál populárnější na úkor naftových variant s 2.0 TDI.
Tento zánovní kus je za 769 000 Kč, nové auto by dnes stálo přes 1 000 000 Kč.
Testovaný vůz z Auto ESA byl vyroben roku 2022 a najezdil 10313 kilometrů. Cena nového byla 878 200 Kč, dnes se prodává jako zánovní za 769 000 Kč. Pokud byste si podobné auto nakonfigurovali dnes (září 2023), dostanete se k 950 000 Kč, avšak pro Style už není k dispozici Sportovní paket PLUS (černé doplňky, sportovní sedadla, černý strop, Sunset, o 15 milimetrů nižší sportovní podvozek a sportovní volant s pádly řazení). Kdo by chtěl sportovněji střiženou Octavii, musí sáhnout po výbavovém stupni Sportline. V tomto případě se s pár příplatky cena přehoupne přes 1 000 000 Kč. Základní Style 1.5 TSI DSG vyjde na 839 900 Kč, Sportline 1.5 TSI DSG na 929 900 Kč.
Čtvrtá generace Octavie je tou nejhezčí.
Octavia IV je opravdu povedené auto. Oproti předchůdcům má ostřeji řezané tvary, díky čemuž působí dravějším dojmem. Líbí se mi dynamická světla, která jsou navíc obdařena Matrix LED technologií. Zadní část se elegantně svažuje a vše podtrhují horizontálně umístěná světla. Líbivá je červená metalíza Velvet.
Dotykovému ovládání klimatizace stále nemůžu přijít na chuť, ale jinak je to fajn.
Na čtyřkové Octavii nejvíce nesnáším informační systém, respektive ovládání klimatizace přes dotykovou lištu na displeji. Všechno je zbytečně složité. Dnes už se tyto systémy nesekají tak jako u prvních kusů, ale stále to není vychytané k dokonalosti. Stačí, když si vzpomenu na cestu z Itálie, kdy se mi za jízdy celý systém včetně digitálních budíků několikrát restartoval. Jinak je to docela útulné místo k trávení dlouhých chvil. Sedadla jsou komfortní, dobře drží tělo v zatáčkách a navíc zajišťují fajn pozici za volantem. Pár tvrdších plastů nebo přešlapů při zpracování se uvnitř najde, ale to je v této kategorii standardem. Octavia rozhodně patří k lepšímu průměru. Místa je dostatek ve všech směrech, což platí i pro kufr o objemu 640 litrů, který se po sklopení sedadel rozroste na 1700 litrů. Velkou předností jsou zdířky ve dveřích, do kterých lze zasunout deštník nebo smetáček. Mezi auty jsou jedinečné i velké přihrádky ve dveřích, do kterých se vpředu i vzadu vejde 1.5-litrová lahev.
Adaptivní podvozek DCC není potřeba, mild-hybrid 1.5 TSI potěší spotřebou.
Často slýchám, že koncernové auto bez adaptivních tlumičů DCC nedává smysl, ale já v tom háček nevidím. Standardní podvozek je naladěný dobře, navíc se na něm auto nehoupe tolik jako s DCC v režimu Comfort. Že je o 15 milimetrů nižší se naštěstí nepodepsalo na komfortu (ze 142 na 127 milimetrů, stejně jako RS). Dobře si rozumí s 18″ koly obouvajícími pneumatiky 225/45, ale zvýšené hlučnosti od zadní nápravy se stejně jako většina aut na platformě MQB vyhnout neumí. Větší kola si rozhodně nepřiplácejte, protože se to výrazně podepíše na komfortu jízdy. Mezigeneračně se zlepšilo odhlučnění, čemuž v našem případě skvěle sekunduje čtyřválec 1.5 TSI s mild-hybridní technologií. Někomu sice vadí jeho „nemocný“ zvukový projev ve vyšších otáčkách, ale jinak je to lahoda. Je kultivovaný, má dostatek síly v širokém spektru otáček, dobře si rozumí se sedmistupňovou převodovkou DSG a potěší spotřebou. Ekojezdci dokáží stlačit průměr pod 6 l/100 km, ostatní budou jezdit do 7. Já měl jeden den docela na spěch, takže jsem Octavii tlačil jak jen to šlo. Výsledkem byla spotřeba pod 10 l/100 km, což je super, když jsem značnou část cesty uháněl rychlostí okolo 200 km/h, na pár úsecích dokonce 235 km/h (samozřejmě v Německu, že ano). I v takto vysokých rychlostech jde o stabilní a dobře ovladatelné auto.
Octavii s paketem Sport Plus nevadí ani svižné cestování.
Co se týče svižnější jízdy po okreskách, je to docela fajn. Hodné, nezáludné auto, kterému svižné cestování není cizí. Z Octavie sice nejde cítit takové nadšení jako z Fordu Focus Kombi ST-Line X 1.0 EcoBoost Hybrid, ale vynahrazuje to motorem, kterým svého rivala výrazně překonává. A to i navzdory tomu, že Focus má o 5 koní více, ale na druhou stranu o 10 Nm méně. Z 0 na 100 km/h dokáže zrychlit za 8.6 sekundy a papírově jede až 224 km/h. Akceleraci ze 100 na 200 km/h jsem bohužel nezměřil, protože to nedovoloval provoz. Dočkáte se v budoucnu, protože takřka totožné auto má kamarád.
Dobré auto, ale nekazí to ta vysoká cena?
Toto auto se dá hodnotit ze dvou pohledů. Náš zánovní kus za 769 000 Kč nabídne docela dost, vyloženě špatná koupě to nebyla ani minulý rok za 878 200 Kč. Jenže doba se mění a dnes za obdobné nové auto dáte přes 1 000 000 Kč, což je sakra hodně, konkurenční Ford Focus Kombi ST-Line X 1.0 EcoBoost Hybrid s podobnou výbavou se dá pořídit za částku mírně překračující 800 000 Kč. Dokonce ani stejně vybavený Cupra Leon Sportstourer 1.5 TSI DSG není dražší. Testovaný exemplář si díky nižší ceně zaslouží 8 z 10 hvězdiček, ale být to nové auto, dal bych maximálně 7.
Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10
Plusy a mínusy
Technické parametry
Motor: | 1498 ccm L4 Turbo |
Výkon: | 150 koní při 5000-6000 ot./min |
Točivý moment: | 250 Nm při 1500-3500 ot./min. |
Převodovka: | 7-st. automatická |
Pohon: | FWD |
Hmotnost: | 1383 kilogramů |
0-100 km/h: | 8.6 sekundy |
Maximální rychlost: | 224 km/h |
Spotřeba: | 7 l/100 km |
Objem kufru: | 640/1700 litrů |