Trojkové Octavie RS mám rád, nejvíce mě samozřejmě zaujaly benzinové verze, které umí být velmi rychlými a praktickými auty. U naftového provedení mi příliš nevyhovuje tužší naladění podvozku (bez příplatku DCC), ale ve výsledku jde o slušné auto, které k rychlosti přidává i pohádkovou spotřebu. Mohlo by se zdát, že Combi RS TDI 4×4 DSG s adaptivní podvozkem DCC bude skvělým autem do každé situace – praktičnost, komfort, spotřeba a rychlost. Vlastně jde o takový český sen, má vše, po čem každý “správný“ Čech touží – 4×4, DSG, TDI, kombi… Otázkou zůstává, jestli vedle svých bratrů toto jednoznačně nejdražší RS vůbec dává smysl?

Ačkoliv byl design faceliftu odsuzován, tak podle mě během pár měsíců dozrál a třeba dělená přední světla se mi na RS dokonce líbí. Vypadá dravě, moderně a draze.

EReSový interiér je fajn. Sedadla jsou komfortní a dobře drží tělo v zatáčkách, vlastně celková pozice za volantem je povedená. Rozhodně uvnitř nehledejte žádné módní výstřelky, tady je to o jednoduchosti a funkčnosti. Ačkoliv některé plasty nepatří mezi nejkvalitnější, tak zpracování je zdařilé a ergonomii není co vytknout. Krok zpět však ve škodovce udělali s informačním systémem. Jeho software se povedl, ale ta dotyková tlačítka vedle displeje jsou hrozná. Za jízdy se do nich člověk nemůže trefit a upatlávají se, zlatá klasika z předfaceliftu. O praktičnosti se asi zmiňovat nemusím, místa má na rozdávání vpředu, vzadu i v kufru.

V komfortním nastavení jde o houpavého společníka, kterému nedělají dobře akorát větší nerovnosti při vyšších rychlostech, skoro vždy ho jemně rozvlní. Celkově nepoznáte rozdíl oproti běžným autům a svou “sportovní“ tvář dokáže potlačit ve jménu pohodlí. Čtyřválcové TDI při tomto tempu potěší i spotřebou, kombinace dálnic a měst znamená výsledek zhruba 6.5 litru. Takže už 2 body z prvního odstavce máme splněny – praktičnost a komfort.

Proč jen 2 body, když plní i ten 3. v podobě nízké spotřeby? Bohužel tomu tak je pouze při normálním stylu jízdy. Když člověk uhání svižněji, dostane se klidně někam k 9 litrům, což je pouze o 1 litr míň oproti výkonnější benzinové motorizaci. A jelikož s RS asi na spotřebu jezdit nebudete, připravte se na dlouhodobý průměr okolo 8 litrů, a to není úplně málo. Při dynamickém jezdění přichází další kámen úrazu. Hmotnost kvůli čtyřkolce narostla skoro o 100 kilogramů, takže zátah motoru není zrovna úchvatný. Stovku sice díky systému launch control zvládá za 7.7 sekundy, ale pružné zrychlení už moc slavné není. Na bráchu s pohonem předních kol v této disciplíně ztrácí a o chlup svižnější je i obyčejná Octavia Combi 4×4 se stejným motorem. Nemůžu se zbavit dojmu, že RS 4×4 by slušel motor 2.0 BiTDI 176 kW (má 2.0 TDI 135 kW), s tím by mohlo jít o velmi dobré auto.

Podvozek je nastavený neutrálně, ale nedotáčivost přeci jen přichází dřív než u předokolky, s vyšší hmotností prostě fyzikální zákony neošálíte. Výhoda přichází až na mokré či zasněžené vozovce, kde může využít čtyřkolku a její lepší trakci. Určitě ale nepočítejte se zábavným chováním, tady se hraje pouze na čistou stopu a podvozek rozhodit prakticky nelze. Sice jsem mezi nimi měl pár měsíční pauzu, ale přijde mi, že předokolka má o něco živější řízení, nepůsobí tak gumově.

Ze čtyř předpokládaných věcí dokáže splnit dvě – praktičnost a komfort. Výraznější rychlosti nebo dokonalé spotřeby se tady nedočkáte. V reálném světě navíc přes 90 % populace čtyřkolku ani nepotřebuje. Proto bych ušetřil a šel pro předokolku, nejlíp v benzinu. A pokud bych čtyřkolku opravdu potřeboval, asi bych pořídil nepatrně dražší Superb Combi 2.0 TDI 140 kW 4×4 DSG. Nejdražší Škoda Octavia RS se zároveň stává tou nejpomalejší a nejnudnější, škoda. Zaslouží si 4 z 10 hvězdiček.

Hodnocení WikiCars

  • praktičnost

  • jízdní komfort

  • rozložení ovládacích prvků a pozice za volantem

  • dotyková tlačítka u displeje

  • těžkopádnost a nižší dynamika oproti verzi s předním pohonem

  • pružné zrychlení, výkon motoru

Technické parametry

Motor 1968 ccm L4 Turbo
Výkon 184 koní při 3500-4000 ot./min.
Točivý moment 380 Nm při 1750-3250 ot./min.
Převodovka 6-st. automatická
Pohon AWD
Hmotnost 1572 kilogramů
0-100 km/h 7.7 sekundy
Maximální rychlost 224 km/h
Průměrná spotřeba 8 litrů
Objem kufru 610 litrů