Scala 1.5 TSI DSG poskytuje vše, co od dobrého hatchbacku vyžaduji.

Věrní čtenáři vědí, že Scala 1.5 TSI je již léta mou oblíbenou Škodovkou. Je to jeden z mála modelů za peníze, které si dovolí dát i smrtelníci, k tomu poskytuje takřka vše, co od dobrého hotachbacku vyžaduji. Tento sympaťák v minulém roce 2023 prošel modernizací, což mě nechávalo chladným, ale když jsem se dozvěděl, že zůstává i motorizace 1.5 TSI, začal jsem se opravdu těšit. V dnešní recenzi přivítejte sympaťáka jménem Scala Monte Carlo 1.5 TSI DSG.

Scala po faceliftu vypadá dravěji, obzvláště ve výbavě Monte Carlo.

Původní Scala vypadá pohodově, klidné auto, které se nesnaží křičet do světa. Rozhodně to nebyla stylovka pro mladé, což se změnilo po faceliftu. Maska s užšími Matrix LED světlomety vypadá dravěji, což ještě podtrhuje výbavový stupeň Monte Carlo, ten zahrnuje různé aerodynamické (čti designové) černě lakované doplňky na náraznících a prazích. Na chuť nemůžu přijít akorát 17″ kolům s aerodynamickými kryty.

Interiér Scaly patří mezi nejpraktičtější v kategorii.

Interiér se mi docela líbí, navíc je překvapivě prostorný. Nemůžu však přijít na chuť čalounění sportovních sedadel ve výbavě Monte Carlo, působí na mě laciněji než to z nižších výbav. Taky bych uvítal více měkčených plastů, ale to se dá u hatchbacku této cenové relace prominout, vedle Golfu totiž stále ušetříte statisíce, přičemž ani ten nedisponuje nikterak kvalitními materiály, jen ho lze nakonfigurovat s bohatší výbavou. Výsledek? Člověk se 185 centimetry si pohodlně sedne sám za sebe, k dispozici má dostatek odkládacích ploch (do dveří se vejde 1.5litrová lahev) a kufr poskytuje solidní objem 467 litrů, čímž o nezanedbatelných 87 litrů zmiňovaného Němce překonává. Trochu škoda je, že obří panoramatickou střechu nelze otevřít.

Potřebuje Scala adaptivní podvozek za příplatek 32 000 Kč?

Tato Scala má příplatkový podvozek s dvoustupňově nastavitelnou tuhostí, nejde ale o známý adaptivní DCC. Scala disponuje jednoduššími tlumiči s elektromagnetickým ventilem, který mění průřez, jakým protéká kapalina, čímž se reguluje tuhost. Za tento systém si připlatíte 32 000 Kč. Je potřebný? Funguje hezky, trochu lépe než klasika, ale nutností není, těch 32 000 Kč si klidně nechte na dovolenou, ale rozhodně je nedávejte za větší 18″ kola s pneumatikami 205/45, protože byste si akorát pohoršili, co se komfortu týče. Za mě jsou 205/50 R17 ideální, i když nevypadají tak dobře.

Scala byla stvořena k odvozu dětí do školy, o to působivější je, jak skvěle funguje na okreskách.

Že je okreskové dovádění pouze pro hot hatche? Omyl, Scala je lehkonohý hatchback, který s chutí protancuje jakoukoli horskou silnici. 205 milimetrů široké přední pneumatiky mají dostatek přilnavosti, takže auto přesné řízení poslouchá na slovo. Do nedotáčivosti se dostane jen při špatném zacházení, ostatně jako většina aut. Zadní kola se při brzdění do zatáčky odlehčují natolik, až občas zavane velmi mírná přetáčivost, u které většinou stačí jen narovnat volant, nezasáhne-li dříve ESP. Taky jsem měl pocit, že se při opravdu ostré jízdě mírně zvedá vnitřní zadní kolo. Jelikož jde o běžné auto, kterým má jezdit primárně vaše máma pro rohlíky, brzdy z nejtrvanlivějšího soudku nejsou, ale to se dá vyřešit lepšími deskami. Mimochodem, má klasickou ruční brzdu, což mnozí staromilci ocení. Se Scalou se tak můžete otočit hezky „na prasáka“.

Scala s motorem 1.5 TSI není trhač asfaltu, ale motor je krásně pružný v širokém spektru otáček.

Svižné přelety nejsou cizí ani motoru 1.5 TSI. Na první pohled nevypadá nijak chutně, výkon 150 koní je dostupný v nízkých 5000 ot./min., ale budete-li číst dál, zjistíte, že nepadá až do 6000. Točivý moment 250 Nm pro někoho bude směšně nízký, ale turbo čtyřválec ho produkuje v širokém spektru 1500-3500 ot./min. Solidně to začne znít teprve ve chvíli, kdy zjistíte, že váží pouze 1259 kilogramů. Užívám si především pružnost, kdy od nějakých 1500 do 6500 ot./min. táhne pořád stejně, alespoň na první tři převodové stupně sedmistupňového DSG. Je-li motor ve vyšších otáčkách, převodovka svižně reaguje na pádla pod volantem, avšak nedovoluje podržet motor v omezovači, po dosažení 6000-6500 ot./min. přeřadí i v manuálním režimu (to už bych od obyčejného hatchbacku chtěl moc). Reakce přeplňovaného čtyřválce bych nenazval rychlými, ale nejsou o moc horší než například u nedávno testované ojetiny BMW 435i F32 s 3.0litrovým turbo šestiválcem. Opomenout bych neměl ani to, že motor je poměrně kultivovaný a tichý, což platí i pro převodovku, DSG už dávno necuká, ale řadí rychle a hladce.

Přemýšlíte nad menším 1.0 TSI kvůli nižší spotřebě? Nemusíte, 1.5 TSI jezdí za hubičku.

S chválou nekončím, protože ukázková je i spotřeba. Když jsem jel jeden večer z Prahy do Loun, po velmi opatrné jízdě palubní počítač ukázal 4.3 l/100 km při průměrné rychlosti 77 km/h. Zpátky jsem uháněl docela svižně a 1x měřil 100-200 km/h (28.77 sekundy). Výsledek? Stále sympatických 6.2 l/100 km při průměrné rychlosti 100 km/h. Při dálničních 130 km/h pak počítejte s 6 l/100 km, ve městech si vezme 5-7 l/100 km. Hodně rychlá jízda si vyžádá 8-10 l/100 km.

Nemůžu si pomoct, ale trvám na tom, že Scala 1.5 TSI je tou nejsympatičtější Škodovkou současnosti.

Já vím, já vím. Hatchback za 639 900 Kč, respektive 749 100 Kč s takřka všemi příplatky, je pro většinu z nás stále docela drahý. Ale stačí udělat krok do strany a podívat se na to pod jiným úhlem. Za VW Golf 1.5 eTSI v jedné ze základních výbav zaplatíte přinejmenším 794 900 Kč. Za R-Line s tímto pohonem dáte 875 900 Kč, ale stačí přidat lak + Matrix LED a cena stoupá na 948 000 Kč. S klidným svědomím vám můžu říct, že Golf rozhodně není o tolik lepší, naopak, já radši jezdím lehkonohou Scalou. Proto si Škoda Scala Monte Carlo 1.5 TSI DSG z této recenze odváží hodnocení 9 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10

Chcete ušetřit? Kupte si zánovní nebo ojetý hatchback Škoda Scala před faceliftem.

Hatchback Škoda Scala s motorem 1.5 TSI jsem si zamiloval už před lety. Před faceliftem sice nemá tak dynamicky vyhlížející příď, ale jinak jde o takřka totožné auto. Dokonce bych nelpěl ani na „sportovní“ výbavě Monte Carlo, díky čemuž se dá značně ušetřit. Příkladem může být dvojice vozů z Auta Super. Jde o roční Scaly Style 1.5 TSI DSG s nájezdy okolo 10 000 kilometrů. Jedna stojí 519, druhá 539 tisíc Kč. Nejlevnější ojeté Scaly 1.5 TSI na českém trhu aktuálně koupíte zhruba od 330 tisíc, ale budou mít poměrně vysoké nájezdy.