Recenze – Subaru Outback 2.5i-T CVT Lineartronic: Field + Touring = Geyser

Subaru Outback patří mezi mé oblíbené kombíky, a to i navzdory tomu, že má poměrně líný a žíznivý motor. Proč? Jde o obří kombík, který v terénu zesměšní nejedno SUV. Je praktickým, velmi dobře jezdícím strojem, považuji ho za jedno z nejlepších rodinných aut na trhu. Do této recenze přijel Outback 2.5i-T CVT Lineartronic v šesté generaci BT, ta se prodává od roku 2019. Jedná se o speciální edici Geyser, té v Subaru přezdívají „Gejzír“, a do Česka se jich dostane pouze 54, k vaší smůle už jsou všechny rozebrané.

Geyser je kombinací verzí Field a Touring, se kterým má stejnou cenovku 1 270 000 Kč. Uvnitř jde o Touring, má tedy nejvyšší možnou výbavu včetně koženého čalounění sedadel. Z outdoorového Fieldu si bere pevnější střešní nosiče. Ty mají statickou nosnost 318 kilogramů, za jízdy 100 kilogramů, což je vedle standardu o 32.5/133 kilogramů více. Oproti Touringu však navíc dostanete speciální modrý lak, na němž Subaru pracovalo 5 let. Jde o jediný evropský model s touto barvou, v USA ji mají i dobrodružné verze Wilderness modelů Forester, Outback a Crosstrek. Mimochodem, u Touringu si za jiný než základní lak Ice Silver připlatíte 12 000 Kč. Nižší výbavu Field se stejnými střešními nosiči koupíte za 1 210 000 Kč, Comfort stojí 1 180 000 Kč a základní Active 1 110 000 Kč.

Do Subaru Outback naložíte hromadu věcí, 2 dětské sedačky a 3 dospělé

Subaru Outback je velký kombík s kufrem o objemu 561 litrů, jenž se po sklopení sedadel rozroste na  1129 litrů, počítáme-li i s prostorem nad spodní hranou oken, výsledkem je 1822 litrů. A není to jen o objemném kufru, ale i o štědrém prostoru pro 5 cestujících. Slunečnou neděli jsem vyrazil já, má přítelkyně, kamarádka a její dvě děti k vodě. Dostatek místa jsme měli nejen my dva vpředu, ale i kámoška sedící mezi dvěma dětskými sedačkami. A to umí málokteré auto, proto mu odpustím i drobné nedostatky, mezi ty patří například absence třízónové klimatizace. Jinak interiéru nemám co vyčítat, jen detaily – na slunci nepříjemně lesknoucí se obrazovka nebo chybějící odvětrávání sedadel.

Japonské podvozkáře považuji za jedny z nejlepších na světě

Jedním z důvodů, proč obdivuji outdoorově zaměřená Subaru, jsou jejich podvozky. S Outbackem se dá doslova levitovat nad polními silnicemi, jejichž nástrahy nejenže bezchybně filtruje, ale i zůstává nadprůměrně dobře ovladatelný. Jedné polňačce jsem neodolal při cestě z koupání, což se sice nelíbilo přítelkyni a kamarádce, ale děti si toto dovádění náramně užily, minimálně jejich smích to naznačoval. Podvozek je tak dobrý, že japonské podvozkáře považuji za jedny z nejlepších na světě.

Spotřeba Subatu Outback 2.5i-T CVT Lineartronic je poměrně vysoká, dynamice neadekvátní

Často se stává, že auta dobrá v terénu, jsou hroznými na asfaltu. To rozhodně neplatí pro Outback, který je nejen dobře odhlučněný a komfortní, ale i velmi jistý v zatáčkách. Do těch se vrhá s lehkostí o 300 kilogramů lehčího Fordu Focus. Případnou nedotáčivost lze velmi snadno eliminovat pouhým ubráním plynu, Outback se rychle a bezpečně srovná. Je až k nevíře, jak dobře kombík těchto rozměrů zatáčí. Bohužel podvozku nestíhá 2.5litrový čtyřválec boxer s atmosférickým plněním. Jeho výkon 169 koní a při 5000-5800 ot./min. a točivý moment 252 Nm při 3800 ot./min. má s velkým kombíkem o pohotovostní hmotnosti 1642 kilogramů docela dost práce. Z 0 na 100 km/h mu to trvá dlouhých 10.2 sekundy, na maximální rychlost 193 km/h se jen tak nevyškrábe, navíc při vyšších rychlostech je hlučnější. Dalším mínusem této jednotky je spotřeba, ve městě přes 9 l/100 km, na dálnicích okolo 8.5 a na okreskách zhruba 8. Naštěstí je motor alespoň kultivovaný a tichý, což se nedalo říct o jeho předchůdcích. Povedená je i bezestupňová převodovka CVT, skoro byste si ji spletli s dobrým měničovým automatem.

V terénu za sebou Outback nechá všechny ty rádoby teréňáky z řad SUV

Že nejde jen o dobré rodinné auto, ale i drsného pracanta, prozrazuje maximální hmotnost brzděného přívěsu 2 tuny. Působivá je světlá výška 213 milimetrů, což je opravdu hodně. Abyste měli představu, třeba offroadový pick-up VW Amarok sedí jen o 32 milimetrů výše. Díky tomu lze využít dobré nájezdové úhly: přední 19.7°, zadní 22.4° a přechodový 21°. Už to samo o sobě stačí k tomu, aby za sebou Outback nechal všechny ty rádoby teréňáky typu Škoda Kodiaq, Hyundai Sante Fe či VW Tiguan, ale on jde ještě dál. Má stálý pohon všech kol, jenž sice nedisponuje uzávěrkami diferenciálů, ale profesionálně naladěnou elektronikou, takže díky chytrému přibrzďování jednotlivých kol zvládá i výrazné křížení náprav. Slušná je brodivost. Subaru sice nedoporučuje jezdit do hloubky přesahující světlou výšku, ale taky dodává, že Outback krátkodobě zvládne zhruba 700 milimetrů. A to je vážně hodně, protože se tím dostává na úroveň dalšího offroadového pick-upu, legendy jménem Toyota Hilux.

I navzdory ne úplně ideálnímu motoru je Subaru Outback jedním z nejlepších rodinných aut na trhu

Subaru Outback má pár drobných nedostatků, ale pouze jeden větší. Nad těmi drobnými se dá mávnout rukou, já mávám i nad tím větším, kterým je slabý a žíznivý motor. Outback je totiž geniální, co se komfortu, ovladatelnosti, průjezdnosti terénem a praktičnosti týče. Nedokážu si představit moc lepších outdoorových aut pro pětičlennou rodinu. Jezdíte na kola, na kajak, surfovat, lézt po skalách, nebo venčit psy? Ve všech případech Outback poslouží dokonale. Z této recenze si Subaru Outback 2.5i-T CVT Lineartronic v limitované edici Geyser může odvézt hodnocení 9 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10

Historie Subaru Outback, jedno z nejlepších terénních kombíků světa.

Název Outback se poprvé objevil v roce 1994, kdy šlo o výbavový stupeň pro oplastované Legacy se specifickou výbavou a jiným interiérem. O rok později už se ukázal plnohodnotný model Legacy Outback, a to včetně upraveného podvozku se zvýšenou světlou výškou na 190 milimetrů. Subaru tento model prezentovalo jako „The World’s First Sport Utility Wagon“, s jeho propagací pomohl i australský herec Paul Hogan, známý z filmu Krokodýl Dundee. Dlouhá léta šlo o odolnější Legacy na vyšším podvozku, ale postupem času se z Outbacku stal řekněme až jedinečný model.

Plusy a mínusy

  • díky vysoké světlé výšce a speciálnímu modrému laku unikátní vzhled

  • prostorný interiér pro 5 cestujících včetně objemného kufru

  • nosnost střešních nosičů

  • úžasně naladěný podvozek na asfaltové i nezpevněné cesty

  • nadprůměrná průjezdnost terénem

  • poměrně slabý a žíznivý motor

  • i u nejvyšší výbavy absence třízónové klimatizace a odvětrávání sedadel

  • na slunci výrazně se lesknoucí obrazovka infotainmentu

Technické parametry

Motor: 2498 ccm H4
Výkon: 169 koní při 5000-5800 ot./min.
Točivý moment: 252 Nm při 3800 ot./min.
Převodovka:
Pohon: AWD
Hmotnost: 1642 kilogramů
0-100 km/h: 10.2 sekundy
Maximální rychlost: 193 km/h
Průměrná spotřeba: 8-10 l/100 km
Objem kufru: 561/1822 litrů

Fotogalerie: Subaru Outback 2.5i-T CVT Lineartronic