Ačkoliv Suzuki nepatří mezi nejzastoupenější značky na českých silnicích, jejich crossover S-Cross si vede velmi dobře. V roce 2023 šlo s 1 391 nově registrovanými kusy o 28. nejprodávanější auto u nás. O 46 kusů tak zaostává za Toyotou C-HR, o 54 překonává Hyundai Kona a o 131 Peugeot 2008. O nemalých 181 kusů předčí i Ford Puma a o výrazných 372 Renault Captur. Mimo jiné za to může fakt, že vedle vozů Dacia Duster a SsangYong Korando jde o jeden z nejdostupnějších crossoverů s pohonem všech kol. Za touto dvojící však v prodejích zaostává, Dusterů se loni prodalo 3 351 (13. nejprodávanější auto) a Korand 2 176 (18. nejprodávanější auto). Do dnešní recenze přijelo nové Suzuki S-Cross po modernizaci v oblíbené a donedávna jediné motorizaci 1.4 BoosterJet, a to v kombinaci s pohonem 4×4 AllGrip.

Suzuki S-Cross patří mezi nejlevnější crossovery s pohonem 4×4, se čtyřkolkou ho koupíte za cenu od 583 900 Kč.

Cena japonského crossoveru je poměrně lákává, 1.4 BoosterJet Hybrid ve výbavě Comfort startuje na 519 900 Kč. Za čtyřkolku dáte 583 900 Kč, avšak základní výbavou pro 4×4 je Premium, nikoli Comfort. Za ještě vybavenější Elegance dáte 639 900 Kč a za Elegance Panorama 649 900 Kč. Aktuálně tuto motorizaci nelze kombinovat s automatickou převodovkou. Nově je k dispozici i full-hybridní 1.5 Strong Hybrid, ten v základní výbavě Comfort není k dispozici vůbec, stejně tak nemůže mít manuální převodovku. Musíte si tak koupit Premium s cenou od 591 900 Kč. Čtyřkolka už je za 656 900 Kč, s výbavou Elegance vyjde na 710 900 Kč a Elegance Panorama 721 900 Kč. Metalíza je za příplatek 13 000 Kč.

Módní SUV to rozhodně není, tady jde hlavně o funkčnost.

Když jsem byl minulý rok v Indonésii, kde jsem mimochodem navštívil i velmi zajímavé muzeum aut Kebon Vintage Cars, velmi často jsem potkával crossovery od Suzuki. Jasně to ukazuje, že S-Cross nemusí být nejstylovějším SUV, aby měl světové úspěchy, protože tady jde hlavně o praktičnost. Obzvláště v bílém laku SUPERIOR WHITE vypadá jako kvalitní spotřebič. Zaujmout dokážou snad jen přední LED světla, která svítí slušně, ale schází jim například automatické přepínání dálkových světel.

Interiér si na nic nehraje, je dobře složený, ale z obyčejných materiálů.

Sedadla v Suzuki S-Cross patří k tomu slabšímu, co trh nabízí, k tomu jsou na mých 185 centimetrů ukotvena poměrně vysoko. Ale jinak? Jinak mi tady nic vyloženě nevadí. Jasně, mohl bych si stěžovat třeba na ovládání palubního počítače, který se kompletně ovládá tyčinkou vedle budíků, a to včetně odklikávání upozornění, například čtení dopravních značek, ale to je jen malá vada na kráse. Infotainment s dotykovou obrazovkou nepatří k těm nejpřehlednějším ani nejrychlejším, ale stačí, stejně tak základní audio hraje dobře (ve vyšší výbavě Elegance je větší displej a kvalitnější ozvučení). Pochválit musím asistent jízdy v pruzích, který po deaktivaci zůstává vypnutý i při dalším nastartování. Prostoru je tak akorát vpředu i vzadu, kufr poskytuje slušných 430 litrů objemu, po sklopení sedadel 1230 litrů, čímž mimochodem o 137/119 litrů překonává full-hybridní variantu, oproti té je i znatelně rychlejší, k tomu ještě levnější. Ale na obranu full-hybridu, ten má spolehlivější atmosférický motor 1.5 DuelJet s vícebodovým vstřikováním MPI, 1.4 BoosterJet má turbo a přímovstřik.

Díky povedené čtyřkolce v terénu překoná mnohá rádoby terénní SUV.

Crossover většinou znamená, že jde o městský hatchback, který dokáže přejet obrubník. To však neplatí pro S-Cross s pohonem všech kol, jehož pohon efektivně funguje i na nezpevněných površích, navíc citelně pomáhá i při prudkých rozjezdech na mokru nebo sněhu. Čtyřkolce lze ještě pomoct nastavením jízdních režimů, k dispozici jsou Snow, Auto, Sport a Lock, po němž se spojka snaží posílat více výkonu dozadu, k tomu lze deaktivovat ESP. A že to funguje! Na blátě a sněhu se s ním dá dokonce driftovat, kdo by to u levného crossoveru z roku 2024 čekal?! V terénu je limitující akorát světlá výška 175 milimetrů, ale s tím by se určitě dalo něco udělat.

Podvozek je v poměrně komfortní, díky nízké hmotnosti zvládá i svižnou jízdu.

Mile mě překvapilo, jak dobře je naladěný podvozek. Ten dokáže rozhodit jen více příčných nerovností za sebou, na kterých začnou odskakovat kola, ale jinak je to paráda. Poměrně měkké naladění zajišťuje příjemný komfort a nízká provozní hmotnost 1360 kilogramů solidní ovladatelnost. V kombinaci s lehkým řízením a přesným manuálem se řídí velmi snadno za každé situace. Fajn výsledek na auto s jednoduchou torzní příčkou vzadu. Drobným mínusem je akorát aerodynamické odhlučnění a hluk od kol, především při vyšších rychlostech.

Pohonnému ústrojí vlastně není co vytknout.

Přeplňovaný čtyřválec je kombinován s elektromotorem (startér-generátor), který dodává až 14 koní a 53 Nm, díky čemuž přeplňovaná jedna-čtyřka produkuje celkový výkon 129 koní při 5500 ot./min. a točivý moment 235 Nm při 2000-3000 ot./min. Motor umí bezproblémově pracovat už v nízkém spektru okolo 1500 ot./min. a slušně tahá až k omezovači u 6000 ot./min. Z 0 na 100 km/h mu to trvá poměrně dlouhých 10.2 sekundy, ale pocitově je znatelně rychlejší, maximální rychlost pak činí solidních 195 km/h. Díky dlouhému zpřevodování při dálničních 130 km/h točí jen 2600 ot./min. Nezalekne se ani přívěsů, ten brzděný může mít hmotnost až 1500 kilogramů, což je o 300 kilogramů více než u full-hybridu. Potenciální zájemce asi nejvíce zajímá spotřeba. Ta je ukázková, ve městech okolo 6, na okreskách zhruba 5 a na dálnicích asi 7.5 l/100 km. Když mu budete šlapat po krku nebo jezdit často v terénu, dlouhodobý průměr se usadí u 8 l/100 km. Mimochodem, moc dobře je naladěný systém stop/start, taky mě překvapilo, jak snadno se dají dávat meziplyny pata-špička.

Do Suzuki S-Cross se sice nezamilujete, ale jako spotřebič funguje dokonale.

Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Premium 4×4 AllGrip není jedním z těch aut, po kterých bych toužil, ale dívám-li se na to ze spotřebitelského pohledu, vlastně mu není co vytknout. Je to kvalitní spotřebič, spolehlivý, praktický, dobře se řídí a má nízkou spotřebu, navíc vám vykouzlí úsměv, když se na sněhu či blátě sklouznete bokem. Nedivím se, že obdobných aut je plná Asie. Proto mu s klidným svědomím dávám 8.5 z 10 hvězdiček, a těch pár drobných chybiček? Čert je vem.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10