Recenzované Suzuki Swift čtvrté generace AOL je z vymírajícího druhu – malý, lehký, levný, úsporný a praktický hatchback

Suzuki Swift mám vážně rád, už jen kvůli tomu, že jde o první auto, které jsem řídil na veřejných komunikacích, v druhé generaci AZG jsem dělal autoškolu. Minulý rok mě zaujal Swift 4×4 třetí generace A2L, nejlevnější čtyřkolka na trhu, byl skvělý. Proto jsem se těšil, až vyzkouším nejnovější čtvrtou generaci AOL, která se začala vyrábět v roce 2023, tedy 19 let po příchodu původního Swifta. V dnešní recenzi přivítejte Suzuki Swift s mild hybridním pohonem 1.2 DualJet Hybrid, manuální převodovkou a v nejvyšší výbavě Elegance.

Základní cena Suzuki Swift je podobná jako u konkurentů, ale ti se znatelně vzdálí po přidání výbavy

Suzuki Swift patří mezi malé hatchbacky B segmentu, jeho cena v základní výbavě Comfort startuje na 378 900 Kč, a to rovnou dostanete například adaptivní tempomat nebo elektrické ovládání oken i pro cestující vzadu. Střední výbava Premium za 404 909 Kč je pro mnohé potenciální kupce ideální cestou, protože má 4 namísto 2 reproduktorů, vyhřívání sedadel, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, zatmavená skla, multifunkční volant a 16″ kola s pneumatikami 185/55 namísto 15″ s 175/65. Vrcholná výbava Elegance stojí 429 900 Kč, je pro ty, kteří se neobejdou bez elektricky sklopných zrcátek a hlavně automatické klimatizace.

Pro porovnání, Hyundai i20 koupíte od 359 990 Kč, Peugeot 208 od 399 000 Kč a Škodu Fabii od 364 900 Kč, což sice jsou podobné částky, ale ve vyšších výbavách jsou většinou dražší než testovaný Japonec. A ještě zajímavější Swift začne být ve chvíli, kdy zjistíte, že jako jediný může mít pohon 4×4, a to za příplatek 42 000 Kč. Za automatickou převodovku dáte 35 000 Kč a nelze ji kombinovat se čtyřkolkou. Čtyřkolku i automat lze konfigurovat od střední výbavy Premium. Základním lakem je výrazný Flame Orange Pearl Metallic, za ostatní si v Suzuki žádají 11 000 Kč, v kombinaci s černou nebo šedou střechou 19 000 Kč. Maximálně se dokážete dostat na cenu 479 900 Kč.

Nové Suzuki Swift vypadá jako malý roztomilý hrošík

Nové Suzuki Swift není žádnou designovou revolucí, ale evolucí, která z obyčejného hatchbacku udělala stylové autíčko, díky čemuž se nemusí stydět parkovat ani vedle módních ikon typu Fiat 500 či Mini. Baví mě ta otevřená tlamička s nízko posazenými kukadly, nad kterými se ční vysoko umístěna kapota, ta mi kvůli výrazné spáře evokuje svatozář. Střechu v laku Cool Yellow Metallic od spodní části karoserie oddělují černé sloupky, takže obzvláště v noci vypadá, jako by levitovala. Když se na zelenkavý Swift dívám zepředu, připomíná mi malého hrošíka. Zajímavý je i detail vzadu – dole uprostřed umístěné mlhové světlo.

Suzuki Swift vypadá jako mrňous, ale interiér má překvapivě prostorný

Suzuki Swift je líbivý nejen zvenčí, ale i uvnitř. Jasně, najdete v něm hromadu tvrdých plastů, ale komu to vadí? Má líbivou palubní desku, volant, výplně dveří a už na první pohled komfortní sedadla s dobrý bočním vedením. Nevyhovuje mi akorát infotainment s dotykovou obrazovkou, který ne vždy poslouchá na slovo. Uvítal bych i podélně nastavitelný volant, ale ten v této kategorii nebývá obvyklý. Swift by si zasloužil i více než jednostupňové vyhřívání sedadel, které pro někoho bude slabé. Bohužel nemůže mít vyhřívaný volant. Mile mě překvapila vzdušnost kabiny, dokonce i vzadu si se svými 185 centimetry sednu docela pohodlně sám za sebe, ale když jsme jeli asi 20 minut v 5 lidech, už to na hrošíka bylo hodně. Kufr má objem 265 litrů, po sklopení sedadel dělených v poměru 2:1 se rozroste na 980 litrů.

Nízká hmotnost 874 kg + dobře naladěný podvozek = úspěch

Hned po prvních ujetých metrech jde krásně poznat, jak lehký Swift je, pohotovostní hmotnost čítá pouze 874 kilogramů. Je mrštný a obratný, což se do betonových džunglí víc než hodí. Lehkým řízením se hezky vodí, do nedotáčivosti přechází postupně a čitelně, naopak při rychlém nájezdu, ubrání a utažení stopy volantem jde cítit, že by šel bokem, ale to okamžitě utne stabilizace. Podvozek je moc dobře naladěný hlavně na běžnou městskou jízdu, i navzdory podváze schopně tlumí nástrahy městských tankodromů. Zkousnout budete muset jen zvýšenou hlučnost na dálnicích.

Tříválec nemá šťávu jako starší čtyřválec, ale oslní spotřebou

1.5litrový tříválec má hrubší chod než předchozí stejnojmenný čtyřválec o takřka totožném objemu, ale v otáčkách je rozdíl zanedbatelný. Díky elektromotoru má dostatek síly i v nízkém spektru otáček, takže mnozí jeho řidiči si budou myslet, že pod kapotou mají přeplňovaný motor, alespoň v městských rychlostech, na dálnicích už výkon chybí. Trochu mě mrzí, že tříválec už nemá takovou chuť po otáčkách, za což může zvýšený zdvih. Ospalejší jsou reakce motoru na plynový pedál, meziplyny už tam nejdou skládat tak pohádkově jako u předchůdce. U Suzuki klasikou je necitlivá spojka, takže pozor na chcípání.

Když to po sobě čtu, zní to hůř, než jaká je realita. Navíc 1.2 DualJet Hybrid má v rukávu eso, kvůli kterému si ho většina lidí možná koupí – spotřeba. Po ucpané Praze jsem s ním dokázal jezdit za 4-5 l/100 km, při nižším provozu dokonce i za 3.8 l/100 km. Na dálnicích to je okolo 7 l/100 km, ale tam se Svišť příliš často pohybovat nebude.

Suzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid jsem si oblíbil, je to ideální auto do města

Nové Suzuki Swift jsem si vážně oblíbil, a to i navzdory tomu, že je míň řidičské než předchozí generace (méně točivý motor, ospalejší reakce na plyn). Jde totiž o auto, které už mnoho výrobců nenabízí. Jednoduchý hatchback kompaktních rozměrů, který dělá vše, co má – je dostupný, komfortní, úsporný a praktický. Jako bonus nově oblíká stylovou karoserii, díky čemuž už nebude jen nákupní taškou pro důchodce, může být i levnější alternativou k Mini či Fiatu 500. Proto si z této recenze Suzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid Elegance odváží hodnocení 8 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10