Recenze ojetého VW Golf GTI Clubsport Mk8.

Mám rád paralely, proto u Porsche 911 říkám, že je jako VW Golf GTI/R mezi supersportovními auty. Co tím myslím? Že je dokonale univerzální, a líbí se mi, že koncern Volkswagen Group v tomto směru vyniká. A je úplně jedno, jestli si kupujete zmíněný Golf, 911, nebo RS od Audi či nějakou šílenost od Lamborghini. Vždy dostanete sympaticky komplexní stroj. Autem, které tuto komplexnost odstartovalo, byl právě jeden z prvních hot hatchů – VW Golf GTI. A to je důvod, proč tento model hluboce respektuji, a to i navzdory tomu, že nejsem zarytým fanouškem této pro mě nudné značky. V dnešní recenzi přivítejte jeden z nejpůsobivějších Golfů vůbec, osmou generaci v provedení GTI Clubsport.

Bílý VW Golf GTI Clubsport umí splynout s davem.

Volkswagen Golf GTI je decentně vyhlížející hot hatch, který nebudí výraznější rozruch. Mohlo by se zdát, že divadlo bude chtít dělat ve verzi Clubsport, ale opak je pravdou. Clubsport sice má dynamičtěji tvarovaný přední nárazník, ale přišel o stylové mlhové světlomety imitující závodní šachovnici. Jedním z poznávacích znamení Clubsportu je polep na bocích. Největších rozdílů si můžete všimnou na zadní části, Clubsport má výraznější křídlo, kterým je osazen i vrcholný model R, všimnout si můžete i mohutnějších koncovek výfuku. Někdo by na testovaném exempláři mohl kritizovat základní 18″ kola Richmond, ale mně se jejich design velmi líbí. Co se mi naopak nelíbí, jsou pneumatiky, 18″ kola totiž obouvají užší 225/40, zatímco 19″ mají širší 235/35, což je prý znát na lepší přilnavosti přední nápravy. Zároveň musím smutně podotknout, že gumy Goodyear Eagle F1 Supersport tomuto autu nestačí. Na první dva rychlostní stupně je pálí jako americký muscle car, v zatáčkách jsem jim dostatečně nevěřil.

S Volkswagenem už si dávno nekupujete interiér lepší než u konkurence.

Nenávidím dotyková tlačítka na volantu u moderních Volkswagenů, ale testovaný kus má jednu výhodu – nedisponuje příplatkovým vyhříváním volantu, takže si ho omylem nerozpálíte vždy, když zrovna sypete po okreskách. Stejně tak se mi nelíbí dotykové ovládání klimatizace přes nepodsvícenou lištu, během nočních jízd bych za to zodpovědnou osobu pranýřoval! Jednu výhodu však interiér Golfu má, vedle sourozence Cupra Leon je kvalitněji zpracovaný. Ačkoliv je interiér složený z mnoha tvrdých a ne úplně vzhledných plastů, tak nevrže a je pevný. Prostoru je uvnitř dostatek vpředu i vzadu, kufr má obligátní objem 380 litrů, po sklopení sedadel se rozroste na 1237 litrů. Největší pochvalu si nechávám na závěr tohoto odstavce. Sedadla jsou nejen komfortní, ale výborně drží tělo v zatáčkách, k tomu zajišťují solidní pozici za volantem, lepší než u většiny konkurentů.

Co znamená označení Clubsport u VW Golf GTI Mk8?

Clubsport, co by to tak mohlo znamenat? U Porsche 911 GT3 RS 992 s tímto paketem dostanete šestibodové pásy, ochranný rám, tlačítko pro odpojení baterie a hasící přístroj. Z GT3 RS tak dělá poctivé okruhové náčiní. Platí něco podobného i pro VW Golf GTI s tímto přídomkem? Vlastně ano, a ještě víc! Pod kapotou totiž nepracuje klasický 2.0 TSI s výkonem 245 koní, ale rovnou jedna z nejvýkonnějších verzí EA888 Evo4, která produkuje 300 koní. Jinak naladěný je i podvozek – vpředu jsou větší odklony, vzadu přepracované uchycení kol, ramen, jiná jsou ložiska tlumičů. A stále nekončíme, protože upravené je i řízení, nezapomnělo se ani na brzdový systém, který je u běžného GTI nedostačující.

Nový Golf GTI Clubsport stál přinejmenším 1 105 900 Kč (v roce 2023), již v základu dostal hezkou výbavu včetně adaptivního tempomatu, některé ročníky měly i vyhřívání sedadel a volantu, ale našemu kousku z roku 2022 bohužel vše zmíněné schází. Budoucí majitel se musí smířit i s jednozónovou automatickou klimatizací, k tomu chybí bezklíčové odemykání a parkovací senzory. Holt předešlý majitel vzal slovo Clubsport vážně, hmotnost šetřil, kde se dalo. Můj tip je, že měl firemní budget, do kterého se vlezlo buď klasické GTI s příplatkovou výbavou nebo holý Clubsport. Testované auto z Auto ESA za svůj dvouletý život najezdilo necelých 25 000 kilometrů, jeho cena čítá 820 000 Kč.

300koňový 2.0 TSI je tak silný, že z Golfu GTI Clubsport dělá nejrychlejší auto našeho žebříčku 100-200 km/h.

Turbem přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI rozhodně nepatří mezi nejcharismatičtější motory, neokouzlí ostrostí, zvukem ani točivostí. Jenže k tomu musím dodat slovíčko „ALE“, a co se řekne před „ALE“, jako by nikdy nebylo vyřčeno. Tento motor patří mezi nejlepší benzinové čtyřválce na trhu, co se poskytované dynamiky a spotřeby týče. Jeho točivý moment je dostupný v extrémně širokém spektru 2000-5200 ot./min., maximální výkon 300 koní dostanete při 5300-6500 ot./min., maximum je 6750 ot./min. Co z toho plyne? Jde o jednu z nejrychlejších sériově vyráběných předokolek světa, co se dynamiky v přímce týče. Obhájil recenzovaný Clubsport toto tvrzení i v realitě? To zjistíte, když si projdete žebříček 100-200 km/h.

300 koní k životu nepotřebuje mnoho benzinu, spotřeba 2.0 TSI v Golfu GTI VIII je v závislosti na stylu jízdy 7-13 l/100 km.

2.0 TSI umí okouzli i co se spotřeby týče. Města zvládá za 7-9 l/100 km v závislosti na provozu, na dálnicích se skromně spokojí se 7-8 a na okreskách mu stačí 6.5. Dlouhodobě svižný styl průměr zvedne k 10, s narůstajícím tempem se pak dlouhodobě můžete dostat i nad 13. Golf GTI Clubsport tak většinu konkurence překonává nejen dynamikou, ale i spotřebou.

Recenzovaný VW Golf GTI Clubsport nemá adaptivní podvozek DCC, ale mně to vůbec nevadilo.

Chybí mi adaptivní podvozek DCC? Jak se to vezme. S ním je Clubsport lepší, protože umí být jak komfortní, tak ideálně tuhý pro rychlou okreskovou jízdu. Ale nevadil mi ani tento klasický, protože je velmi dobře naladěný. Mezi hot hatchi vyčnívá tím, jaký komfort umí poskytnout, navíc řidiči dodává nejen potřebnou jistotu, ale poskytuje mu i zábavu. V zatáčkách stačí odstavit plyn, přičemž se zadek bez námitek vydává vstříc působivým smykům, bez sebemenších zásahů ESP! Tohle že je Golf GTI?! Nevídané! Vždyť tohle donedávna uměly jen hot hatche Ford Focus ST a Renault Mégane R.S. Nudné lidi ve Volkswagenu konečně napadlo udělat zábavné auto, volejte sláva! Řízení sice moc zpětné vazby poskytnout nedokáže, ale je poměrně přesné, navíc ani při vypuštění stáda 300 plnokrevníků nijak výrazně netahá za volant, což o sobě většina konkurentů říct ne může.

Na Golfu GTI Clubsport mě fascinuje, jak skvěle umí kombinovat rychlost, zábavu a každodenní použitelnost.

Víte, co mě na Golfu GTI Clubsport fascinuje? Jak skvěle dokáže kombinovat každodenní využitelnost s brutální rychlostí a zábavou. Na okruzích zajíždí časy jako Renault Mégane R.S. Trophy či Honda Civic Type R, ale překonává je svou komfortní stránkou. Nevýhoda? Za cenu ojetého, v tomto případě spíše takřka zánovního Clubsportu, koupíte zbrusu nový Hyundai i30 N Performance. Ten sice není tak dobrým autem pro každodenní jezdění, navíc je pomalejší, minimálně v přímce, ale dostanete auto v záruce, které je ještě zábavnější na řízení. Dalším mínusem je, že existuje ještě zajímavější Golf R s propracovaným pohonem všech kol, o čemž se rozepíšu v připravovaném srovnávacím testu. Co z toho plyne? Nemáte-li hluboko do kapsy, Clubsport se dá považovat za tu nejlepší ostrou předokolku, co se komplexnosti týče. Z této recenze si VW Golf GTI Clubsport Mk8 může odvézt 9 z 10 hvězdiček.

Co na VW Golf GTI Clubsport (Mk8) říká Bořek Hudák z tuningové firmy AutoWerks?

GTI Clubsport má stejně jako starší silnější GTI (TCR, Clubsport, Edition 30/35 atd.) převzatý motor z Golfu R. Díky tomu má velký potenciál k úpravám, čehož zákazníci často využívají. Se základní softwarovou Stage 1 úpravou bez mechanických zásahů lze zvýšit výkon na 380 koní a točivý moment na 500 Nm. Další oblíbená úprava Stage 2 parametry zvedá na 420 koní a 550 Nm, ale to už jsou potřeba drobné mechanické zásahy. Stage 3 s větším turbodmychadlem disponuje hodnotami 480 koní a 570 Nm. Výhodou je, že úpravy se dají aplikovat se zachováním předepsaných emisí, lze je zapsat do technického průkazu.

Motor 2.0 TSI EA888 Evo4 je vylepšenou 3. generací, která platila za velmi spolehlivý motor. U nejnovější jednotky to vypadá, že se situace ještě zlepšila. Zatím jsme nebyli svědky žádného katastrofického scénáře ani u motorů, které byly upraveny na výkony blížící se 500 koním. Velmi často upravujeme i sedmistupňovou převodovku DSG, ta poté nabídne plně manuální režim, který sériovému vozu schází, jak Adam kritizoval výše. K tomu se zlepší její reakce na pádla, nejdůležitější ale je, že dokáže přenést vyšší točivý moment.

Doplnění redakce ke spolehlivosti ojetého VW Golfu GTI Clubsport VIII:

Tento motor už nemá kombinaci přímého a nepřímého vstřikování, je zde pouze přímé, takže může trpět na zanášení karbonem. Tomu se vyhnete, nebo problém alespoň oddálíte, když budete předčasně měnit olej, tankovat kvalitní paliva (nebo přidávat aditiva) a nebudete motor dusit v nízkých otáčkách. Pokud koupíte jakékoliv auto s tímto motorem po vyhlídkovém jezdci, který motor šetřil, může to být spíše na škodu. Životnost řetězových rozvodů je přes 200 000 kilometrů, to stejné platí pro spojky (mokré) v převodovce DQ380/381, v té však nezapomínejte měnit olej nejpozději po 60 000 kilometrech. Bude-li mít auto připlacený adaptivní podvozek DCC, výměna jeho tlumičů může přesáhnout 50 000 Kč. Proto bych se nebál klasického podvozku, ten bych po degradaci vyměnil za KW V3, který pořídíte za nějakých 60 000 Kč, auto totiž posune o ligu výš. KW nabízí i adaptivní DDC – PLUG & PLAY za nějakých 70 000 Kč, ten ale vyzkoušený nemám.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10