Když je Superb III příliš okoukaný, Passat B8 může být řešení
Superb III 2.0 TSI je oblíbené auto, ale potkáte ho na každém rohu. Co dělat, když se vám tento typ auta líbí, ale chcete něco trochu ojedinělejšího? V tom případě se nabízí Passat B8 2.0 TSI, který se Superbem sdílí techniku. Má několik předností, ale i pár mínusů. Vyplatí se jeho koupě? To zjistíme v dnešní recenzi, do které přijel ojetý VW Passat 2.0 TSI DSG 4Motion před faceliftem v karosářské verzi sedan. Tento vůz si můžete pořídit v Auto ESA.
Oproti Superbu má nejen tužší karoserii, ale i lepší světla
Pokud nějaké auto definuje manažerský sedan, je to rozhodně Passat. Karoserie působí široce, ale všechny části jsou decentní, vůbec nekřičí do světa. Superb vedle něho vypadá dravěji. Oproti českému sourozenci má jednu výhodu – Dynamic Full LED světla, která umí vystínit protijedoucí auta. Superb má pouze bi-xenony. Světla předfaceliftového Passatu se tak s přimhouřeným okem blíží modernějším Matrix LED, která byla k dispozici po modernizaci.
Interiér je jednoduchý, prostorný a přehledný
V jednoduchosti je síla, to platí nejen pro exteriér, ale i interiér. Tímto heslem se Passat řídí už od svého počátku v roce 1973. V interiéru je přehledný informační systém s dotykovou obrazovkou, ale i s mechanickými tlačítky. Klimatizace se nastavuje analogovými ovladači, klasická jsou i tlačítka na volantu – nechápu, že VW později přešel na otravné dotykové plošky. Pozice za volantem je trochu vyšší, ale sedadla jsou pohodlná a dobře podrží v zatáčkách. Líbí se mi i dekor à la nekonečný výdech klimatizace. Par levnějších plastů se uvnitř najde – třeba na středovém tunelu, ale mezigeneračně je tu velký posun k lepšímu. Fajn je přihrádka ve dveřích, do které se vejde 1.5-litrová lahev, naopak naštve absence odkládací plochy pro mobilní telefon. Vzadu je hromada místa. Slušný je kufr o objemu 586 litrů, 1152 litrů se sklopenými sedadly. Bohužel omezený je přístup do kufru, jelikož jde o sedan, čímž zaostává za Superbem, který je liftback. Mnozí by argumentovali vyšší tuhostí karoserie, ale to mi v této kategorii nepřijde tak podstatné.
Jak se Passat B8 2.0 TSI 4Motion DSG postupem času měnil?
První varianta nejvýkonnějšího Passatu, ale i Superbu, měla 2.0 TSI EA888 Gen3 naladěný na 206 kW a šestistupňovou převodovku DSG DQ250. Po technické modernizaci byl aplikován filtr pevných částic (GPF). Taky zmizela kombinace přímého a nepřímého vstřikování, zůstalo pouze přímé. Turbodmychadlo IHI IS38 bylo zachováno, přičemž výkon kvůli jinému softwaru motoru klesl na 200 kW. Nově byla použita dvouspojková převodovka se sedmi stupni – DSG DQ381. V posledním faceliftu se nachází 2.0 TSI EA888 Gen4 s turbodmychadlem Continental, který produkuje 206 kW výkonu. Testovaný kousek je původní verzí, tudíž produkuje výkon 280 koní při 5600 ot./min. a točivý moment 350 Nm při 1700-5600 ot./min. Z 0 na 100 km/h dokáže zrychlit za 5.5 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezených 250 km/h.
Na základních 17″ kolech si rychlou jízdu neužijete, ale je to komfortní společník s výraznou dynamikou v přímce
Řízení má poměrně dlouhý převod a je odtažité, naopak docela slušné jsou brzdy. Balóny 215/55 R17 sice zvyšují jízdní komfort, ale snižují přilnavost a přesnost v zatáčkách. Passat se na nich nedotáčí a působí těžkopádně, ovšem stále jistě a nezáludně. Rozhodně bych ho osadil 18″ koly s pneumatikami 235/45 R18, které budou mít více trakce. Překvapilo mě, že téměř v žádné situaci nemá přetáčivé tendence. V zatáčkách cítím, že zadní kola by mohla více zabrat a pomoct zatočit. Přijde mi, že nejnovější Superb Scout 2.0 TSI 4×4 DSG byl hravější. Fakt by mě zajímalo, jak by se tento Passat choval na pneumatikách hodných 280 koním a 1615 kilogramům.
Takto je na okreskách lepší zvolnit a potenciál motoru využívat hlavně na rovinkách. A že za to umí vzít. Ze 100 na 200 km/h zrychlí za 14.93 sekundy, čímž o 1.4 sekundy překonává předchůdce, jehož jsem tu měl před pár týdny – CC 3.6 V6 FSI 4Motion DSG. Ten má větší stádo 299 atmosférických koní při 6600 ot./min. a stejných 350 Nm při 2400-5300 ot./min., taktéž šestistupňové DSG a pohon všech kol typu Haldex. Hmotnost je vyšších 1704 kilogramů. Z 0 na 100 km/h zrychlí za totožných 5.5 sekundy a jede elektronicky omezených 250 km/h. Proč se o CC tak rozepisuji? Abyste viděli, jak moc si jsou tato auta podobná. A nejen čísly na papíře, ale i jízdou. Oba Němci mají podobně naladěné adaptivní podvozky a řízení. Při rychlé jízdě budete mít z obou podobný pocit, jen starší ze sourozenců potěší líbivější zvukovou kulisou objemného šestiválce. Naopak mladší Passat je lepší při běžném jezdění – kvalitněji odhlučněný a znatelně úspornější – 9 l/100 km (okresky 7.5, město 9 a dálnice 9). Navíc se dá snadno upravit na výkony okolo 400 koní. S 3.6 FSI se jen stěží podíváte pod 12 litrů a nemá takový potenciál pro úpravy. Passat doslova vybízí k rychlému cestování, plavný podvozek dobře tlumí nerovnosti a motor dálniční kilometry hltá s chutí. Při porovnání se Superbem mi přijde, že má lépe nastavený podvozek DCC, který se po přejetí nerovností méně dohoupává.
Jaká je spolehlivost motorů 2.0 TSI EA888 200 a 206 kW s převodovkami DSG DQ250 a DQ381? A jak se o ně správně starat?
Tyto motory jsou náchylné na přejíždění intervalů výměny oleje, ten by se měl měnit po 15 tisících kilometrech nebo jednom roce. Zároveň vyžadují palivo s oktanovým číslem 98 a vyšším, a to i navzdory tomu, že dle nápisu na nádrži zvládají i 95. Řetězové rozvody prý vydrží okolo půl milionu kilometrů. Díly jako napínací lišta a ozubená kladka by se měly vyměnit mezi 100-300 tisíci kilometry kvůli únavě materiálu. Celkově jde o spolehlivý motor, který však může mít vyšší spotřebu oleje. Doporučuje se zkrátit interval výměny oleje v převodovce z 60 na 50 tisíc kilometrů, přičemž cena je okolo 10 tisíc Kč. Stejný interval by se měl dodržovat i u pohonu všech kol typu Haldex – 5 tisíc Kč. Spojky v převodovce mají životnost okolo 250 tisíc kilometrů. Jak poznáte, že už má to nejlepší za sebou? Jeďte 50 km/h na pátý rychlostní stupeň a přidejte plyn. Auto by mělo plynule zrychlovat bez kolísání otáček, za které by mohlo prokluzování spojek. Kolik stojí oprava/repase převodovky, se říct nedá, protože vždy záleží na rozsahu prací, ale počítejte s částkou přesahující 40 tisíci Kč. Adaptivní podvozek DCC zvládá okolo 150 000 kilometrů, takže je pravděpodobné, že u většiny ojetin bude na odchodu. Výměna adaptivních tlumičů může vyjít na 40 až 50 tisíc Kč, zatímco běžné tlumiče uděláte za 10 tisíc Kč. Neduhem osmé generace je přední náprava, která je u ojetin často volnější a povrzává. To bohužel platí i pro Superb.
Passat je kvalitní spotřebič, který dobře plní svou práci, ale emoce nevzbudí
Volkswagen Passat 2.0 TSI 4Motion DSG mi připomíná nedávno testovaný CC 3.6 V6 FSI 4Motion DSG, jen je v mnoha ohledech dotaženější. Stejně jako CC, tak ani Passat 2.0 TSI není autem, které byste si užívaly na okreskách, protože na nich působí trochu neohrabaně (u tohoto exempláře to zhoršují pneumatiky 215/55 R17). Ovšem, když budete mít naspěch, silnice všeho druhu dokáže proletět solidním tempem. Úplně nejlepší je při rychlém dálničním cestování, kde potěší komfortním podvozkem a kvalitním odhlučněním, přičemž v tomto směru těsně překonává českého bratra Škoda Superb. Passat je unifikované, bezpohlavní auto, které nevyčnívá z davu. Dobře odvede zadanou práci, má jeden z nejlepších čtyřválců na trhu, ale tím to končí. Nic víc, nic míň, prostě kvalitní spotřebič. 7 z 10 hvězdiček. Pokud toužíte po jednom z vrcholů od VW, přičemž s autem nenajezdíte vyšší desetitisíce kilometrů, možná bych vzal radši předchůdce s 3.6 FSI, který je charismatičtějším autem, jehož motor umí vykouzlit úsměv na tváři. Výhodou 2.0 TSI je, že se dá snadno a za rozumné náklady upravit.
Plusy a mínusy
Technické parametry
Motor: | 1984 ccm L4 Turbo |
Výkon: | 280 koní při 5600 ot./min |
Točivý moment: | 350 Nm při 1700-5600 ot./min. |
Převodovka: | 6-st. automatická |
Pohon: | AWD |
Hmotnost: | 1615 kilogramů |
0-100 km/h: | 5.5 sekund |
Maximální rychlost: | 250 km/h |
Spotřeba: | 10 l/100 km |
Objem kufru: | 586/1152 litrů |
Fotogalerie: Volkswagen Passat B8 2.0 TSI DSG 4Motion