Test – Volkswagen Passat Variant 2.0 BiTDI 4Motion DSG R-Line: Čtyřválec s dynamikou šestiválce

Volkswagen Passat je měřítkem střední třídy, nestárnoucí klasik, který se do podvědomí zakořenil jako služebák průměrně úspěšného manažera. Já tu dnes mám jeho nejvýkonnější naftovou verzi, která podle papírových hodnot stojí za to.

Hezké auto už od základu, avšak sexy paket R-Line přidává na dravosti a Passat s ním vypadá jako kombík, se kterým si není radno zahrávat, což však ve výsledku není úplně pravda. Celkově jde o proporčně vyvážené a sympatické auto.

Uvnitř posádku potěší příjemná sedadla a líbí se mi i pozice za volantem. Interiér je přehledný, vzdušný, všude je dostatek místa a zpracování se povedlo. Nějaký ten plast by sice mohl být kvalitnější, ale to u každého zástupce této kategorie, jsme prostě ve střední třídě.

Při jízdě se mi v hlavě stále honí porovnání se Superbem, protože Passat jasně ukazuje, že je ve všem o pár % dotaženější, Čech vládne snad jen v místě na zadních sedadlech. Jako první bych se pozastavil u adaptivního podvozku, který poskytuje dobrý kompromis mezi pohodlím a jistotou. Vyhýbá se tomu nepříjemnému houpání, což je největší slabinou Superba. Stejně jako většina koncernů na platformě MQB občas trochu zaduní od zadní nápravy při trefení větší díry. Nicméně celkově jde o velice dobře jezdící auto, což platí i při ostřejším tempu. Výraznější nedotáčivosti se dočkáte, není to sportovní auto, ale obratnost je přinejmenším slušná. Se správným nájezdem dokáže v prudkých zatáčkách dokonce utáhnout stopa velice mírným sklouznutím zadku.

Dalším příjemným zjištěním oproti Superbu je motor, 2.0 BiTDI s výkonem 240 koní a točivým momentem 500 Nm zkrátka českému miláčkovi chybí. Na čtyřválec je po zahřátí docela kultivovaný, táhne v širokém spektru otáček a dobře si rozumí se sedmistupňovým automatem DSG. Dvouspojka sice občas lehce cuká při podřazování, ale i tak bych ji zařadil k lepšímu průměru střední třídy. O trakci za všech okolností se stará pohon všech kol Haldex, ten v krajních podmínkách sice nefunguje dokonale (připojuje zadní kola při prokluzu těch předních), ale stačí to. Dynamiku s ostatními auty si můžete porovnat v žebříčku 100-200 km/h, kde byl o 6.42 sekundy rychlejší než vrcholný Superb 2.0 TDI 190 koní a téměř se vyrovnal hot-hatchi jménem Volkswagen Polo GTI.

Volkswagen Passat s motorem 2.0 BiTDI je důvodem, proč bych si nekoupil vlajkovou loď Škodovky, smůla, že tento motor nesdílí. Dávám 8 z 10 hvězdiček.

Za propůjčení vozu Volkswagen Passat děkuji Auto ESA.