Test – Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TSI 140 kW 4Motion DSG: Parťák do každé situace

Tiguanů s motorem 2.0 TSI na silnici mnoho nepotkáte

Volkswagen Tiguan patří mezi nejoblíbenější SUV na českém trhu. Dlouhodobě jde o líbivé a dobře jezdící SUV, na kterém se výraznější chyby hledají jen stěží. Nejoblíbenější motorizací je rozhodně naftový čtyřválec 2.0 TDI. Ten však není nejvhodnější jednotkou pro častější městské jezdění. Do toho se zdá být lepší volbou hybridní Tiguan 1.4 TSI eHybrid. Ale i ten má svá úskalí. Například absenci pohonu všech kol. Proto si v dnešní recenzi vyzkoušíme zajímavou verzi R-Line 2.0 TSI 4Motion DSG ve slabší výkonnostní variantě 140 kW.

VW Tiguan není z nejlevnějšího kraje

Benzinový Tiguan R-Line 2.0 TSI 140 kW vyjde na 1 250 900 Kč. S nějakými příplatky není problém překročit hranici 1.3 milionu Kč. Výkonnější verze se 180 kW (stejný motor jako v českém SUV Škoda Kodiaq RS po faceliftu) stojí 1 338 900 Kč. Zajímavou volbou při městském použití je i menší zážehový motor 1.5 TSI, který jako R-Line startuje na 1 092 900 Kč. 2.0 TDI 110 kW ve stejné výbavě je naceněný na 1 245 900 Kč, za 147 kW verzi si připlatíte dalších 91 000 Kč.

Vypadá skvěle, skoro jako vrcholný sourozenec Tiguan R

Musí se nechat, že nejnovější Tiguan patří mezi nejlíbivější SUV na trhu. Design je jednoduchý, ale zároveň dravý. Tady tomu napomáhá i sportovní paket R-Line. Tento výbavový stupeň je z dálky téměř k nerozeznání od vrcholného sourozence Tiguan R.

Interiér neurazí, ale za ty peníze rozhodně nenadchne

Interiér Tiguana rozhodně není špatný, ale za cenovku blížící se 1.5 milionu mi tady pár věcí vadí. „Karbonový“ dekor naproti spolujezdce působí lacině, což se dá říct i o některých dalších plastech. Informační systém není zrovna uživatelsky nejpřívětivější a dotyková tlačítka na volantu zmáčknete vždy, když zrovna nechcete. Ale abych jen nekritizoval. Je tady dobrá pozice za volantem, dostatek místa ve všech směrech a líbí se mi, že tu není otravná lišta s ovládáním klimatizace, kterou nenávidím na jiných modelech. Dobře přístupný kufr má slušný objem 615/1655 litrů.

Podvozek je komfortní a jistý, ale má jednu vadu na kráse

Volkswagen Tiguan je příjemné cestovní auto. Odhlučnění je na vysoké úrovni a dostatečně komfortní je i základní podvozek. Za příplatek 27 600 Kč lze mít adaptivní podvozek DCC. Komfort narušuje jen jeden otravný „detail“, kterým trpí mnoho aut na modulární platformě MQB. Tím je dunění od zadní nápravy po přejetí větší nerovnosti. Jinak je jízda příjemná a žádné výtky k ní nemám. To platí i při svižnější tempu. Podvozek je jistý, skvěle drží směrovou stabilitu a ochotně mění směr na pokyny přesného řízení. Dobrý je i brzdný účinek.

Benzinový čtyřválec je povedený, ale počítejte s vyšší spotřebou

Benzinový čtyřválec turbo 2.0 TSI patří mezi nejlepší čtyřválce na trhu. Dobře zabírá v širokém spektru otáček, je kultivovaný a v případě nutnosti se dá snadno upravovat. Ani spotřeba není vedle konkurenčních motorů vysoká. Oproti 2.0 TDI si však za každých 100 kilometrů připlatíte. S klidnou nohou se dá přiblížit 8 litrům, svižnější jízda nebo častější pohyb po městě znamená spotřebu hrubě přes 10 litrů. Dlouhodobě počítejte s necelými 10 litry. Dynamika je slušná, ale při plném sešlápnutí plynu litujete, že nesedíte ve výkonnější 180 kW verzi. Pokud tedy jezdíte svižněji, doporučuji připlatit si za silnější provedení 2.0 TSI. Spotřeba motorů je velmi podobná. Motor si dobře rozumí se sedmistupňovým DSG a při horších povětrnostních podmínkách pomůže pohon všech kol.

Dobré auto pro každého, chyby se hledají těžce

Volkswagen Tiguan druhé generace pár chybiček má. Tou největší je dunění od zadní nápravy. Není to však nic, s čím by se nedalo žít. Jinak se na něm větší chyby hledají vážně špatně. Jsou to takové kvalitní rifle. Ničím vyloženě nenadchnou, ale ani neurazí. Chodit v nich můžete kdykoliv a kamkoliv. Pokud se častěji pohybujete ve městě a využíváte auto na krátké trasy, stylový Tiguan R-Line 2.0 TSI rozhodně smysl dává. Zaslouží si 8 z 10 hvězdiček.

Srovnávací test – Volkswagen Tiguan 1.4 TSI eHybrid vs MG EHS 1.5 TGI PHEV: Bitva o Evropu