Toyota Supra A90 Final Edition je předzvěstí konce tohoto modelu, má 435 koní

Toyota představila limitovanou edici GR Supra A90 Final Edition, která je předzvěstí konce současné generace tohoto ikonického sportovního vozu. Tato speciální verze je určena pro evropský a japonský trh, přičemž výroba je omezena na pouhých 300 kusů.

Ačkoli se spekulovalo o možném použití motoru S58 od divize BMW M, Toyota Supra A90 Final Edition zůstává věrná osvědčenému přeplňovanému 3.0litrovému šestiválci B58 s válci v řadě, který však výrazně posílil.

Motor: 3.0 L6 Turbo (B58)
Výkon: 435 koní (320 kW)
Točivý moment: 570 Nm
Pro srovnání, standardní verze má výkon 340 koní a točivý moment 500 Nm. Díky tomuto posílení vzrostla maximální rychlost z 250 na 270 km/h. Kdo by si myslel, že jde o pouhou softwarovou úpravu, je na omylu. Má například přidanou přepážku do olejové vany, aby se při velkém přetížení nepřeléval olej. Zlepšeno bylo i chlazení.

Mezi další vylepšení patří:

Brzdy: Brzdová soustava Brembo s plovoucími kotouči, vpředu průměr 19″.

Kola: Lehká kola s logem TGR, vpředu 19″, vzadu 20″, obutá do pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 o rozměrech 265/35ZR19 vpředu a 285/30ZR20 vzadu. Pneumatiky jsou o 10 milimetrů širší než u standardní verze.

Podvozek: Nastavitelný podvozek od společnosti KW. Tuhost podvozku se dá nastavit v 12 stupních, odskok v 16, což nám napovídá, že jde o KW Variant 3, který jsem testoval ve Fordu Focus ST Edition 2.3 EcoBoost.

Výfukový systém: Titanový výfuk Akrapovič pro agresivnější zvukový projev.

Aerodynamický bodykit nemá jen na oko, upraveny byly i další části Supry – výztuhy, posilovač řízení a geometrie

A90 Final Edition je k dispozici výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou. Aerodynamický paket zahrnuje přední spoiler, zadní křídlo inspirované tím ze závodního vozu GT4, křidélka na předním nárazníku, aerodynamické prahy a mohutnější difuzor. Zajímavý je výdech v kapotě, jehož vnitřní část lze pro lepší chlazení na okruhu vyjmout. Většina těchto dílů je z karbonu. Hliníkové uchycení zadního pomocného rámu je převzaté ze závodního vozu GT4, nechybí ani výztuha vpředu, pevnější přední stabilizátor a silentbloky. Upravený je elektrický posilovač řízení a změněn byl úhel odklonu kol pro lepší přilnavost. Nový je i software pro aktivní zadní diferenciál. Zmínit si zaslouží i interiér, v němž si všimnete především skořepinových sedadel.

Novinkou je i Toyota Supra Lightweight Evo, která je vylepšenou klasickou verzí

Současně Toyota představila modernizovanou verzi Supra 3.0 nazývanou jako Lightweight Evo. Tato verze, dostupná od ledna 2025, má větší přední brzdy Brembo. Pevnější je přední stabilizátor, zároveň byly přenastaveny odklony a nainstalovány pevnější silnetbloky. Přepracován byl software pro řízení aktivního zadního diferenciálu. Stejně jako u Final Edition byl přepracován posilovač pro lepší pocit z řízení.